1. 杜卡迪大魔鬼烤蛋吗
杜卡迪大魔鬼优点外观漂亮大气，加速性能优秀，配件高，缺点车重，轴距长转向略差，还烤裤当，价格太高。
2. 杜卡迪烫蛋
杜卡迪大魔鬼并不烫，他很冷。
3. 杜卡迪为什么叫烤蛋神器
两个都不建议，新手就选了两个动力暴躁而且没有很强大的电子辅助的车，真心不建议。
如果真的想要的话，两个相对来说我建议z1000，四缸的平顺还是要比L缸好，而且杜卡迪烤蛋烫腿是出了名的，但是z1000也是出了名的暴躁，还是要管好右手，猥琐发育才能赢。其实我个人更建议新手上宝马的车，电子辅助强大真的能帮你省好多心。
4. 杜卡迪大魔鬼烫蛋吗
双缸
双缸引擎为两汽缸结构
常见的有直列双缸
V型双缸以及水平对置双缸
直列双缸最早由英国凯旋公司在1937年设计出。一般横向安装在车架中，汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能够更加良好地冷却。直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更加紧凑简单，制造成本更低。在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，相比于多缸的动机，并列双杠发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。
纵向V型双缸发动机是发动机以V型的方式纵向排列，理论上，发动机的夹角越小，发动机工作越不流畅，这也是诸多美式巡航车强烈震动的源头所在。V型双缸引擎的两个汽缸之间有一定的夹角，杜卡迪称其引擎为“L”型引擎，是因为其汽缸夹角为90°，但本质结构与其他V2并没有大的区别，也属于V2引擎。V2引擎的汽缸夹角度数很多，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）。纵向V2的缺点也很突出，进气、排气系统的布置以及散热问题都一直是纵向V2双缸的难点所在。
横向V2发动机，代表车型是是Moto Guzzi ，相比于纵向V2发动机，横向的V2在散热上更有优势，进、排气上也更好布置，但缺点就是发动机的体积较大，位置正好在骑手腿部，“小暖气”不说，还容易烫到腿。并且突出的发动机让你一个小小的摔车就有发动机报废的风险。
水平对置双缸发动机的夹角为180°，水平对置的气缸能形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。优缺点也十分突出，个性的外形、陀螺效应又让这种发动机在操控稳定上出类拔萃。伸出的两个缸体也让风冷的效果明显。但是此种发动机的缺点也尤为突出，发动机的体积和重量都很大，遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。
三缸
三缸发动机在多缸发动机中很少见，原因是制造工艺要求较高，成本较高。它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。三缸发动机结合了四缸和双缸的优点，但较高的成本、制造工艺和维修难度限制了它的普及和使用。
三缸引擎一般为并列三缸，比如贝纳利TNT899、奥古斯塔F3和凯旋675就采用了这种结构，曲轴角度为120°或180°，汽缸点火次序通常为123或者132。安装方式通常为横置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凯旋Rocket III便采用了纵置三缸。还有更任性的本田则生产过V型三缸引擎，并列式三缸引擎兼具了四缸的高转特性与双缸的低扭，属于折衷的结构。
5. 杜卡迪真的烤蛋吗
烤蛋神器是因为杜卡迪的温度极高，骑行的男士们，要注意保护好自己的裆部，穿好护裆裤，这个在安利杜卡迪的时候，就有经验人士循循教导，这个热，是同级别无与伦比的，所以注意保护好自己吧，尤其是在长途驾驶的时候。