四缸的优点在于震动相对小、声浪好听和高转发力。但是结构复杂、重量体积大、保养维修昂贵、低速扭矩小、油耗大等都是天生的弱点。
双缸能够抵消单缸的震动，同步双缸也比单缸声浪好听。等反正各个方面都处在这个单缸和四缸的正中间，折中选择。
宝马的双缸是拳击手，美式巡航用的大V2都是震蛋神器，也特意制造噪音，不再这些范畴内。如果骑个大哈雷却是四缸的声音确实很尴尬很反人类。当然了，你要是在GP赛车场用大V2听马蹄音也会让人大跌眼镜。
皇冠、宝马七系都开始推4缸车型了。这在以前都是不敢想的。说明减少缸数已经是发动机发展的大趋势了。也说明缸体和活塞等发动机核心技术有了平顺的发展。四缸机在汽车上应用时相对于V6的短板在缩小。相同的原理，先进的双缸发动机用在街车上甚至杜卡迪和宝马的仿赛车型上，跟四缸比起来差距也在缩小。
咱们的消费者最可怜，万年单缸，万年GY6的时代还没过去，都还在期盼四缸，甚至双缸也没几个台。人家已经有减少缸数的技术和趋势了。本田非双，杜卡迪更多双缸公升级。咱们终于快要吃上肉了，人家觉得还是吃素比较好，扭头去吃有机蔬菜了。
咋们的大排，黄龙是两个双缸，春风是大双缸。别智障的的认为2+2等于4，真正四缸发动机只有一个行车电脑，黄龙有两个行车电脑。个人认为春风650低扭瞬秒黄龙，高转比不过。油耗和可靠性要强于黄龙。保养维修道理上肯定应该比黄龙便宜。
当然很多人看评测，坚定的点点头认定春风比黄龙好。然后出门左拐买了黄龙。为啥？还用问？声浪呗！！！！！
因为摩托车厂家没钱了，四个缸就是四个活塞16个气门拿掉两个缸八个七气门就可以省下一大笔钱，其实这是一句玩笑话根本就不存在题主所说的这种现象，只不过现在流行双缸机而已。
四缸机相对双缸机而言结构复杂，成本高昂而双缸机不仅可以节省成本还可以缩短研发周期，并且结构简单发动机整体稳定性比较可靠，所以双缸机慢慢的流行了起来。
这里所说的大排量也就是250以上级别的，严格意义上的公升级的车辆大多还是使用四缸机，所以根本就不存在四缸变两缸的说法。
其实这里还有一个最重要的原因——技术，尤其是国内的摩托车企业对四缸发动机的技术匮乏，不得已只能逆向研发双缸发动机，所以双缸发动机无法取代四缸，也不存在四缸变两缸的说法。
低调有内涵，品质高一点，能上牌的复古车有哪些？适合新手的最好？
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这个问题没有说预算，因此范围比较大，骠骑府简单点评下吧。
既然题主已经注意到了杜卡迪Scrambler Sixty2这款车，骠骑府还是建议实地试骑，很适合你，这款车目前官网的售价是83800，如图。
这款车是杜卡迪自游系列车型里面的入门级车型，发动机排量最小，仅仅为399CC，风冷式L型双缸, 杜卡迪“Desomodromic” 每缸四气门，最大功率为30KW/8750转，最大扭矩为34NM/8000转，动力曲线顺滑，没有那么凶猛，可以放心，换挡清晰，比较适合新手。
坐姿也很舒适，上身直立，离地间隙高，符合攀爬的定位。
这款车悬挂系统采用前昭和后KYB的品牌，前叉为正立式，内筒直径为41MM，行程为150MM，后减震为侧置独立式，行程也是150MM。
前制动系统为布伦堡品牌的双活塞浮动卡钳搭配320MM的浮动碟盘，后制动为直径245MM的单碟单活塞浮动卡钳。
前轮直径为18寸，后轮直径为17寸，搭配倍耐力品牌轮胎。后摇臂为钢制，成本所限。
不过没有挡显和油量显示，这个有点遗憾，对于新手来说不算很友好。
杜卡迪对于这款车的定位就是“自由自在的骑行”，不要用它来飚极速，甚至下赛道，虽然它比大多数马路上的四轮还是要厉害一点，这款车存在的意义就在于适应面比较广，不需要任何改装，能走公路，林道，不是很松软的河滩，甚至羊肠小道，净重只有167KG，即使新手也不会恐惧，让骑手充分领略自由的感觉。
当然，价格有点小贵，83800，值不值看你自己了。
至于题主说的CB400，别等了，只有水车，大贸不会进来的。
如果觉得贵了，想买国产车，鑫源刚上市的Sixday 250也可以看看，新车上市，品质如何不好说，但是外观和配置还不错，前几天刚刚介绍过，查阅4月4日骠骑府的答题《鑫源和游侠250那个值得买》，这里就不重复了。
好了，就评论到这里吧，欢迎关注骠骑府！
复古机车，当头非凯旋莫属了，没有其他