一、电子式涡轮增压器结构？
车用涡轮增压器有离心式压气机和静流式涡轮机及中间体三部分组成
二、电子涡轮增压器接线方法？
电子涡轮增压器的接线方法可能因不同的型号而有所不同，但通常包括以下几步：
1. 将增压器放在适当的位置并固定。
2. 将增压器的电源线（一般为红色）连接到电池的正极上。
3. 将增压器的接地线（一般为黑色）连接到汽车的金属框架上，以建立一个稳定的接地。
4. 将增压器的输出线（一般为蓝色或灰色）插入至需增压的设备上，例如空气滤清器的电机。
需要注意的是，前往专业的汽车维修中心进行安装是更为可靠而安全的选择。
三、电子涡轮增压器有用吗？
电子涡轮增压器没有用，基本没有太大效果，起步可能会有微弱帮助。毕竟电子涡轮可以增加起步阶段的进气。不过应该1500转之后就没有任何作用了，而且可能还有副作用。因为电子涡轮的转速根本达不到发动机高转速工作时所需要的转速。这时就不但不能增加进气了，反而还会影响进气。
这和废气涡轮（也就是我们平时说的涡轮增压）有本质的区别。废气涡轮在发动机排出的废气推动下，转速可在巅峰时达到数以万计。
四、电子涡轮增压器旁通阀怎么调节？
电子涡轮增压器旁通阀具体的调节步骤如下：
1. 找到旁通阀：首先需要先找到电子涡轮增压器旁通阀，一般位于增压器进气管的中间部位。
2. 松开固定螺丝：在找到旁通阀后，需要使用扳手或其他工具松开旁通阀固定的螺丝，使其可以转动。
3. 调节旁通阀大小：随后需要通过旋转旁通阀来调节阀的大小，进而控制增压器输出的压力。一般来说，顺时针旋转旁通阀可以增加输出压力，而逆时针旋转旁通阀则可以减小输出压力。在进行调节时需要适当的旋转旁通阀，然后关闭固定螺丝，以固定旁通阀的位置。
4. 测试效果：在调节旁通阀大小之后，需要进行测试。可以首先启动车辆，然后通过车载仪器或涡轮增压器压力计来检测增压器的输出压力。
注意，这个细节项来自专业人士，对于此类工程操作，建议由专业技术工程师进行调节和维修，以确保安全和有效性。
五、摩托车能改装涡轮增压器？
水冷发动机的，而且压缩比很低，采用闭环电喷系统，这时才可以考虑增压。增压容易，但要控制压力很难。进气压力增加，造成发动机热负荷急剧增加，发动机会承受不了，而少量的增压实际意义不大。
如果要提高发动机的性能，建议在电喷里找找要是一定要加那千万要小心，当发动机转速达到1800转时打开涡轮增压器，功率增大20%，原本油门到头才80，有了它现在时速可以达到120，但是关键问题是怎么停下来，当气缸内的空气压缩比超过正常的负荷有可能引起爆燃，这辆摩托不想汽车一样可以延迟点火，爆燃的后果就是气缸燃气压缩比压缩比超大，排气口无法完全将废气排出，直至火花塞被喷出或缸体发生高温变形和爆炸！
六、摩托车如何加装涡轮增压器？
可以的，台湾有一种小涡轮，俗称汉堡涡轮，125cc都能推的起来，但是改了涡轮后，喷油必须变浓，化油器不能很好的控制空燃比，最好是改成电喷， 摩托车装涡轮，涡轮压力控制是关键，在国内估计没有几个技师可以改的很完美
七、网上卖的涡轮增压器有用吗？
没用的，涡轮增压器几万转，他那个就一两千转，可能也就起步的一瞬间有点用。到了高转速反而会变成阻力。
八、请问:涡轮增压，这个增压器容易坏吗？
当汽车开始停满大街小巷，当房价涨了又涨还在慢慢涨，当油价再次来到”7元时代“，当越来越强调绿色出行时，排量，这个关系到汽车动力性和经济性（钱包）的指标就成为买车时的重要参考。现如今，小排量趋势日益严重，而涡轮的出现不仅能够强化动力而且可以更加省油，今天我们就来聊聊涡轮增压这回事~
作者丨XLL
出处丨若凡车态
什么是涡轮？
如果留心会有发现汽车车尾经常标有1.3T，1.5T的字样，T即Turbo即涡轮。
涡轮增压，增的是什么？
其实，简单来说，是空气，增加发动机的空气进气量。
我们知道，汽油发动机由空气和汽油混合后在气缸燃烧推动活塞上下运动从而向外界提供动力。聪明的工程师想到通过汽车排放的高速流动的废气来驱动涡轮，再由涡轮带动压缩机压缩空气，据统计这样可以将空气进气量提高30%，如此在不消耗其它能量的同时利用废气驱动涡轮岂不正和吾意。
涡轮的命脉——中冷器
但是问题也随之而来，由于排放的废气通常都高达8、9百度，这样连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度(因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压、磨擦产生热能现象)，若进气未经过冷却，热气进入气缸后无疑会造成爆震，水温异常，共振，死火，严重时将导致发动机损坏。
怎么办，降温！人们发明了“中冷器”，高温空气经过其冷却，再进入发动机中。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%！不论是机械还是涡轮方式增压，都会导致进气温度的上升，所以都需要中冷器。
一般来说，使用中冷后能减小50～60度的进气温度（离开临界值），可以适当的提高发动机压缩比，改善低转速时的动力输出；同时由于冷空气的密度大，所以在相同条件下，这种设计可以提高发动机的进气密度，因此发动机工作效率更高。
在高海拔地区，采用中冷器可使用更高压比的压气机，使得发动机的进气量大幅度提升，因此发动机可以获得更大的功率，提高了汽车的适应能力。所以进藏上高原的朋友一定要选带T的车啦。
涡轮车的常见问题
第一，涡轮车烧机油
对于经验老道的老司机来说，车辆停稳后，熄火前通常都会等上一两分钟。而新手却是随手熄火，殊不知这样会对涡轮增压器造成慢性损伤。涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转。而中间的涡轮转子轴则是一个需要承担上万转转速以及高温的精密零部件，机油的作用就是在转子轴与壳体间建立油膜，从而达到润滑散热的作用。发动机如果直接熄火，机油泵将会直接停止工作，而增压器有一个缓速过程，中间壳以及转子轴会出现半干摩擦现象，极易导致涡轮增压器出现早期磨损的迹象。从而引起转子轴和油封受损，以导致增压器出现窜机油现象。
第二，涡轮车到底省不省油
关于这个问题之前很是争论。气缸里的混合气想要燃烧充分就需要一个合理的空燃比，进入气缸的空气增多就必须要喷更多的汽油，这样才能更好的利用气缸中的空气，汽油燃烧也更完全。燃烧室空间一定，里面的压力越大，能量越多，爆发力就越强，就会有更多的力推动活塞运动，因此动力会更好。这就是为什么增加了一个涡轮，动力会有大幅提升。从排量关系来看，一个涡轮能提升大约0.4-0.6L排量，也就是一个1.4T车的动力至少能与1.8自然吸气车的动力相当。
因此如果同等动力水平下比较，也就是1.4T和1.8L比较，1.4T一定是省油的，因为排量差的太多！如果在同等排量下比较，1.4T和1.4L比较，1.4T一定是费油的，因为涡轮增压工作时，进气量增加喷油量也增加了，所以要更费油一些。实际上应该要在动力水平相同的条件下比较，涡轮增压的车是要省油的。
在城市拥堵路段时，涡轮虽然对动力的贡献不大，但由于本身排量更小，依然可能会比相同动力水平的自然吸气发动机更省油。
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九、无刷电子涡轮增压器有用吗？
涡轮增压器的原理是模仿废气涡轮增压器的原理，用电动马达驱动涡轮叶片，增大进气量和进气压力。废气涡轮是被动旋转，因为发动机排气的压力非常大，致使废气涡轮的最高转速达到10万转以上；而电子涡轮增压器仅靠汽车电瓶12V直流电驱动，一般实际转速很难超过1万转。
电子涡轮增压器安装在节气门之前，增大的进气量可以被原车的空气流量传感器读出，所以会随之调整喷油量。当汽车转速提高到一定转速时，发动机吸气量急剧增大，而这时转速相对较低的电子涡轮增压器反倒成了车辆进气的最大阻力物体，进而导致车辆的最大功率反而有所降低。
大咖咨询过很多电子涡轮的朋友，也从x宝上看到评价。许多车使用使用过电子涡轮后油耗反而增加了，因为电子涡轮增大了进气量，所以空气流量计读出的数据比原厂要高，造成喷油量随之增大，车辆油耗自然会增加。
这玩意到底值不值得买呢？当然不值得。第一，这些电子涡轮增压器的冬菇头（取代原厂空气滤芯）为了增大进气量，使用的海绵等材质都很稀薄，过滤性能一般都很差，会造成大量含有杂质的空气进入发动机，轻者造成节气门污染周期缩短（简单来说就是要经常清洗节气门，不然会造成提速变慢、发动机抖动等现象），重者造成发动机严重积碳，进而损害发动机；第二，市面上大部分电子涡轮增压器功耗非常高，会造成车辆散热、进气系统、电瓶、线路等关键部位老化加速、故障率进一步增加；第三，发动机进气系统是很成熟的机械原理构造，单方面改变进气量只有副作用，没有多少正面好处
十、电子涡轮增压器和机械增压哪个好？
机械增压和电子涡轮增压不分优劣。因为它们的原理都是增加进气压力使得更多氧气参与到混合汽燃烧从而提升动力，只是两种增压的工作方式不同。
1、电子涡轮增压通过尾气带动增压装置提升进气压力，而机械增压通过曲轴带动增压装置提升进气压力。因为增压装置驱动方式的区别，所以两种增压发动机的特性也不同。
2、电子涡轮增压的特性更加适合家用车。不仅充分利用了原本被浪费的尾气动能，而且在中高速时的效果更好。并且涡轮增压对于排量的适应范围更广，从1.0排量到6、7升排量的发动机都可以用。
3、机械增压更加适用于中高档车。因为机械增压就像空调压缩机一样需要靠曲轴带动，所以对于发动机动力的损耗会比较高，只有大排量的发动机才适用。而且因为机械增压没有涡轮迟滞，所以就不会有涡轮增压介入瞬间的突兀，动力的输出更加平顺。