一、欧系踏板摩托车
首先，说实话USR125确实好骑。一是小巧、灵活，易于操控；二是紧致、扎实，骑行稳定。虽然起步提速不是很快，但红绿灯前觉对能保证跑进前三，路况较好的地方不知不觉能上80，但是城市通行35最惬意，65已足够。
其次，耐看。初看车头丑，但环顾车身四周，并没有违和感；再看周围的电动车，造型与uy等车型相似度高，反而与usr像的很少，如果说它丑，那也是丑的很有个性。
再者，usr125,安静，协调，第一次近距离感受这么安静的摩托车。最后我出了劲战，换了Usr 。
新车大概骑个95到110公里掉第一格油，四千公里后，65公里左右掉一格油，平均油耗1.98升这个样子，平均续航在270，280公里，超过280公里亮灯，反正我没有骑干过。
另外漆水很好，万元踏板车内基本没有漆水有他好的，质量方面，这车车架不错，用料上最少比济南铃木车系好的多，发动机吧，不说了，现在的发动机保养得当，及时更换机油，不加到劣质机油，基本没有什么问题。
二、欧洲踏板车销量排名
本田——以实力作证
豪爵铃木踏板车
谁都无法否认本田在造车方面的实力，但本田在中国市场上的表现却总是无法达到令自己“喜悦”的程度。当然，若抛开街车和弯梁车不谈，两大合资品牌旗下的踏板车系列还是为本田挽回了不少的面子：五羊-本田的SCR车系多年来一直保持着相当大的市场占有率，而新大洲在与本田合资之前便已经成为踏板车市场上的宠儿。在中国消费者心目中，本田踏板车便是高品质的代名词，而本田的制造理念也正好符合了中国踏板车市场的特点，因此本田的成功并非偶然.
雅马哈——高傲的雄鹰
雅马哈从来就不缺乏充满激情与魅力的产品，它的踏板车系列更是如此。一方面，以“雅马哈动力”为卖点的踏板车产品在市场上层出不穷；另一方面，纯正的雅马哈“鹰”系列踏板车却总是叫好不叫座，过于高端的定位使它们始终无法被更多消费者所接受。雅马哈肯定早也意识到了这一点，所以当它的全新踏板车系列高调上市时，我们能够明显感觉到它们对市场所带来的巨大冲击。雄鹰之所以高傲是因为它飞得更高，但高傲的代价往往是孤独；显然，雅马哈不甘心做寂寞高手，所以一旦它俯冲下来时，所有的竞争对手都应该警惕了！
铃木——稳健的实用主义
与本田、雅马哈不同的是，铃木在小排量踏板车市场上并没有太突出的优势，不论是品牌认知度还是口碑影响力，均不足以与前面两大品牌相抗衡。但是，铃木一直以来始终坚持着自己稳扎稳打的实用路线，轻骑铃木旗下尽管没有太多的踏板车型，但每推出一款新车总能在市场上站稳脚跟；而与铃木合作的大长江集团旗下“星”系列踏板车更是早已将中国消费者的心牢牢锁定。综合而言，铃木踏板系列在市场上的实力绝对不容小觊。
比亚乔——差异不是问题
对于“欧洲第一踏板车品牌”的比亚乔来说，在中国市场上立足却显得如此艰难。比亚乔的产品绝对具有世界品质，但过于欧化的设计风格以及东西方之间的巨大文化差异导致许多人难以接受，在中国本土市场的表现也不甚理想。不过，随着消费市场的日益成熟与理性，比亚乔所独具的魅力正在逐渐显现出来，比亚乔的未来之路应该充满着光明。当全行业都在高呼“差异化”的同时，我们是否也应该善待这个真正的差异化品牌！
参加本次对比测试的车型分别来自五家著名的合资企业，它们是雅马哈“迅鹰”、五羊-本田“追梦”、新大洲本田“e-彩”、宗申比亚乔“Fly 125”和轻骑铃木“华彩”。作为具有代表性的主流车型，这五款车的性格特点与功能配置无疑都是都市骑士的不错选择，而它们所定位的目标用户群也更趋于男性化。正因如此，“绅士”间的对话与较量才显得那么激情四溢！
三、欧洲踏板摩托车品牌排行榜前十名
自动档摩托车在绝大数人的生活中非常罕见。或更确切地说，当然不包括大街小巷当中的踏板摩托车。确切的说应该是自动挡跨骑摩托车，随着技术和电子技术的发展，越来越多的“自动档”摩托车面世，其中包括冒险，运动旅行，巡航等等车型。
这其中大部分车型这要归功于本田，本田更是在2010年推出了摩托车使用的“双离合变速器”（DCT）系统，此系统现已在被大范围使用。
近日欧洲媒体评选出了他们觉得最好的十款自动挡摩托：
本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport
本田重新设计的非双更大，装备更完善，是一辆真正令人印象深刻的冒险摩托车，特别是搭载DCT双离合变速箱的版本，更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆，变成向上和向下换挡的按键，在长途骑行当中必会大大减轻骑车人的操作负担。
本田 NC750X DCT
本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托，配备DCT半自动变速器，尽管具有冒险摩托车般的造型，但骑行友好易于操控，并具有类似踏板车通勤的实用性，这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。
雅马哈 FJR 1300AS
雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史，可以追溯到2001年，AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本，尽管没有离合杆，但仍然必须通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多，有效的为骑车者提供了放松的时间。
本田 GL1800 金翼DCT
本田的豪华的旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位而言，自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻，操控性更佳，性能更高，电子设备，和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升，还可以选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速，或通过手把上的向上/向下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。
本田 X-ADV
只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”，而且只有本田才能真正发挥作用，它基于与NC750X（以及NC750S和Integra）相同的双缸平台，这就是为什么它可以具有相同的DCT半自动变速箱，还融合了踏板车和越探险车的双重风格。
ZERO SR / F
对于所有的电动两轮车而言，几乎都是完全没有档位（尽管某些未来的车型将配备变速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近，甚至更重要的是，还有一个格栅框架和径向制动器，可调式倒叉等，可惜它是如此昂贵，而且充电基础设施还不够完善。
本田 NM4 Vultus
像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。
本田 VFR1200F DCT
本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。
APRILIA MANA 850
Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。
本田 CB400A Hondamatic
从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。
四、欧洲踏板摩托车品牌排行榜
第一名：PIAGGIO/比亚乔
上榜理由：拥有许多世界著名摩托车品牌，其踏板车销量高居欧洲第一。
第二名：五羊本田
上榜理由：专注踏板车制造工艺二十多年，低排放、低油耗是其显著特点。
第三名：新大洲本田
上榜理由：采用行业领先的电喷技术，独创平衡双刹制动系统，安全性较高。
第四名：BMW/宝马
上榜理由：拥有许多创新技术，安全性和易控性较高，价格偏高。
第五名：YAMAHA/雅马哈
上榜理由：在续航上有很大的优势，拥有开放式的储物箱和防盗设施。
第六名：Haojue/豪爵铃木
上榜理由：采用智能电喷技术，更加节油，提升性能的同时降低噪音，性价比较高。
第七名：QJMOTOR/钱江
上榜理由：在整车设计强调舒适感，长轴距，宽敞的脚踏空间是其特点。
第八名：KYMCO/光阳
上榜理由：现已具备自主研发能力，性价比高但在大陆知名度较低。
第九名：DAYANG/大阳
上榜理由：踏板车整体质量一般，但胜在价格实惠。
五、欧洲踏板销量
到目前为止，国内单一型号的踏板摩托车，累计销量最大的是五羊本田的小公主喜悦100，从上世纪九十年代末开始，一直到现在该车多次小改款，累计产销量远超其他型号的踏板车。但要说现在哪款销的最好，在不同地方是有区别的，在某地销的好的，在另一地不一定很受欢迎。
六、欧洲踏板摩托车品牌排行
摩托古兹
摩托古兹（MOTO GUZZI）是一个历史性的意大利摩托车制造商，它使用著名的横向安装的V型双缸摩托车。摩托古兹是现存最古老的摩托车品牌。摩托古兹开始生产摩托车挥舞鹰标志仍在使用。多年来，摩托古兹赛车世界的成功经验，开发大量的创新设计，包括一个短暂的8缸摩托车。摩托古兹是最富有传统精神的摩托车品牌之一。“85年摩海浮沉，85年宠辱不惊”，给它如此的评价毫不为过。凭着坚忍的性格，这个意大利厂商赢得了车迷们最多的同情和好感。然而，上世纪90年代，摩托·古兹的经营状况不佳，新千年伊始，这个品牌就被并入阿普利亚。在那里，它们学会了如何解决行驶机构上存在的问题。不过，寄居的日子才刚刚适应，欧洲最大的摩托车厂家——比亚乔又将它收入自己门下，那一天是2004年12月30日。
阿普利亚
阿普利亚（Aprilia），是意大利著名摩托车品牌。是欧洲第2大踏板车和摩托车生产企业，并且是欧洲唯一能够生产全系列型号的厂家。虽然都诞生于地中海边的足球王国，但阿普利亚在世界范围内的知名度和影响力的确是远远逊色于本国的其他摩托大牌。其实，他们的产品款式是最多的，基本涵盖了所有车型，在踏板车、公路车、越野车等方面也都颇有建树。他们在产品研发方面绝对是行业领军人物，不容小觑，譬如那款不太为车迷所知的MOTO 6.5。MOTO 6.5是阿普利亚生产的一款“怪车”，也是其众多车型中最有个性的一款。
杜卡迪
在摩托车界，杜卡迪常常被称为“红衣大魔鬼”，这是由于杜卡迪战车的标志性颜色是令对手胆战心惊的血红色，在极速奔跑时就像一团燃烧的烈焰。 在摩托车领域，杜卡迪也是属于“半路出家”。1926年7月4日，杜卡迪家族和其他的投资者在意大利博洛尼亚成立了杜卡迪无线电器材制造公司。后来的杜卡迪发展过程也是历经沉浮，不断地挫折、不断的进步、不断地努力。在经过几代杜卡迪人的努力之后，杜卡迪已有足够的自信对世人说：杜卡迪产品的造型、风格、性能是如此的与众不同！事实上正是如此，杜卡迪仍然是它过去的那样：有着法拉利一样的血红喷涂；标志性的L形双缸发动机；独特的气门驱动技术Desmo；风格迥异、性能出众的铬钼合金无缝钢管车架……这些都以极其鲜明地告诉旁观者：它就是独一无二的杜卡迪。
Vespa
Vespa是意大利的摩托车品牌。尽管Vespa不是最早的摩托车产品。但是它后期被广泛的流行是当时的制造商没有想到的。
二十一世纪，Vespa这个品牌进入北美市场，在北美生产的高端产品“touring” Vespa非常适合长距离驾驶，并且发动机的功效和功率都得到了大幅提升。Vespa这个牌子最大的竞争对手就是Lambretta，这是一家和Piaggio有相同历史的意大利制造商。尽管Lambretta也把他们的产品定位为现代流行风格，但是Piaggio拥有更多的市场份额。1970-1980年开始，很多印度和南亚的公司都开始大量生产廉价的更适合本国用户的踏板车，在这些产品中有很多都是在Vespa的专利授权下的。然而对于一个Scooter的忠实拥护者来说，只有一个品牌永远留存在他们心里那就是：Vespa。
比莫塔BIMOTA
比莫塔公司以生产高级跑车车架闻名于世，善于配合各种高性能发动机，来自意大利的摩托车制造商Bimota名字来源于制造厂3位创始人父亲的姓氏。Bimota都在其位于意大利亚得里亚海滨小城的米尼（Rimini）附近的工厂里生产摩托车，有一段时间甚至采用手工制造。本世纪初，Bimota经历了一场寒冬——当时有一款问题发动机被召回，使得这家公司陷入破产，被迫关闭工厂3年。2003年，Bimota恢复了生产，次年即有出色的DB5面市。
意大利的现代设计具有前卫艺术的特点，注重形式和创意，并且始终能保持自己鲜明的民族特色，这在现代主义时代是非常难能可贵的，也是值得那些因为发展现代化而丧失了自己民族特色、民族传统的国家好好研究的。意大利人不抄袭别人，一直专注于发展自己的设计体系，再加上民族性格、文化底蕴等多种原因，形成了与众不同的设计体系，并得到全世界的认同，它没有浓郁的商业气息，也并非极重的传统味道，而是集传统工艺、现代思维、个人才能、民族内涵于一身的综合体。
七、欧洲进口踏板摩托车
法式高端踏板摩托，前碟后鼓，单通道ABS，百公里油耗2.9L，0-60km/h加速4.9秒
引言部分
关于踏板摩托车的江湖，我们也介绍了很多，有合资的，有国产的，有进口的，价格上也天差地别，总体上都还是以平民化消费为主。今天我们就换个频道，介绍一款来自于法国标致的150级踏板摩托车，售价高达2.28万，它就是姜戈150。虽然和比亚乔的大绵羊Beverly300相比是小巫见大巫，但仍然属于高端踏板行列。
八、欧洲踏板车品牌有哪些
姜戈150更好一些。
该车车身宽大舒适，空间够用，车长达到了1925MM，轴距达到了1350MM，乘坐两人很宽裕。
动力也不错，排量为150CC的水冷发动机，最大功率为8.3KW，最大扭矩为11NM。
配置上为前后碟刹，配置单通道ABS，油箱容量为8.5升，能提供一定的续航能力。
做工也还不错，体现了欧洲车的水准，用料实在。
