一、cfmoto125-3摩托车价格
近年来,摩托车往大型化发展似乎成为一种潮流，很多厂家都趋之若骛：本田有排气量为1800cc级别的金翼旅行摩托车GOLD WING 1800，川崎有2升级别的火神 VALCUN 2000，而英国老牌摩托车公司凯旋也不甘寂寞，2004年推出超大型的ROCKET Ⅲ，排气量更是达到骄人的2298cc。一时间杀得难分难解，各厂家你争我夺煞是热闹。但如果和美国的BOSS HOSS比起来，这些实在太小儿科。在BOSS HOSS眼里,排气量为2升级别的发动机简直不值一提!就拿BOSS HOSS公司的ZZ4型号摩托车来说吧：总排气量为5700cc的液冷V型8缸发动机，拥有355马力的输出功率，405Nm的最大扭距，且自重达到1100磅（499千克）——在这样规格的机器前面，本田、川崎、凯旋，还敢自称是公路上的“航空母舰”、摩托车中的“巨无霸”吗?此车低速每升油跑8.5公里,高速每升油可以跑10.5公里. 让我们先从新款ZZ4型号开始吧。它最大的卖点，毫无疑问就是令人非常兴奋和感到吃惊的chevy牌的液冷V型8缸发动机了。由于排气量很大，BOSS HOSS工厂或者车主更喜欢用350立方英寸而不是用5700cc来称呼V型8缸发动机，这已经超过大多数的小汽车发动机的排气量，排气管传出来的声音也完全不像摩托车，而是令人无比激动的大型拖拉机一样的宏大声音。相应地，5700cc 的V型8缸威不可当,具有355马力的功率和405Nm的扭距的ZZ4，加速非常威猛，你只要数上区区几秒钟，它就可以从零达到三位数的速度了。
二、cfmoto125-3r
性能优秀。CF125-3R摩托车采用高性能125cc水冷发动机，具有动力强劲、加速迅猛的特点。同时，配备5档手动变速器，可以根据不同情况进行换挡。此外，该摩托车还采用了前倾式倒立前叉和单侧减震器等高端配置，提供了优秀的悬架表现，操控性能较为出色。除此之外，CF125-3R摩托车还具有外观时尚、做工精细等特点，能够满足消费者对于车辆的美观和品质的要求。因此，总体而言，CF125-3R摩托车是性能优秀、造型时尚、品质可靠的一款车型。
三、cfmoto125-3a
不一样。因为宗申S35悍将和小旋风是来自不同的品牌和系列，它们的设计和特点也不同。小旋风是CFMOTO品牌的代表车型，以轻便、灵活和机动性强为主要特点，适用于城市出行和短途旅行；而宗申S35悍将则是宗申品牌的旗舰车型，采用了逆梁式往复式连杆结构和自主研发的双曲面喷油技术，具有更强的动力和承载能力，适用于长途旅行和越野探险等复杂路况。
此外，宗申S35悍将还具备更高的安全性能和舒适性，例如装备了前后双碟刹、中控高清液晶显示屏、人体工学座椅等；而小旋风则更注重侧重轻便和省油，例如采用锂电池动力系统和无钥匙启动等。
综上所述，宗申S35悍将与小旋风不一样，它们的设计和应用场景都有所不同。
四、cfmotocf125-3r
cf1253r摩托车还不错。
cf1253r是浙江春风摩托车，春风摩托是国内比较有特色的摩托车品牌，也是国内最早专注于水冷摩托的生产厂，产品主要以水冷车、踏板车和较大排量车及沙滩车为主，质量在同类产品牌属于比较好的。浙江春风动力股份有限公司是春风控股集团的动力产业平台，坐落于长江三角洲中心城市杭州。现已成为一家专业从事水冷发动机及摩托车、全地形车（ATV）、轻型多功能车（UTV）等产品研发、制造和销售一体的大型股份制企业。
五、cfmoto125-2
GP摩托赛车车型分为四个级别：MotoE、Moto3、Moto2和MotoGP。其中，MotoE是电动摩托车，Moto3是125cc的单缸四冲程车型，Moto2是600cc的三缸四冲程车型，MotoGP是最高级别的赛车车型，采用1000cc的四缸四冲程发动机。这些车型均为高速赛车车型，具有优秀的转向性能、刹车表现和加速性能，且需要具有高超的技术操作水平和良好的身体素质，是现今摩托车运动中最高水平的赛事之一。
六、cfmotocf125
春风摩托车125非常好，提速非常快，又比较省油，跑起来又非常平稳感觉非常舒服，跑起来又很有力
七、cfmoto125摩托车价格
2020年参加Moto3的厂商有Honda（NSF250RW）KTM（RC250GP）
和胡思华纳（FR250GP）
RC250GP
上述车型和我们一般人可以入手的车NSF250R，RC250R还是有区别
后两台车应用于更低一级的赛事
比如日本J-GP3用的就是NSF250R和RC250R，还有TC125车架+YZ250F发动机组合
KTM在欧洲红牛新手杯用的赛车是RC250RBR，为了延长寿命，比R版限速低500转
今年开始频繁登领奖台的小琼蓝
中量级的Moto2通常是一根集成管，而单杠的moto3却是双出，这是为什么？
上一站EmiliaGP Moto3冠军Fenati的赛车
单缸双出其实也很常见，我曾经的125cc小赛车也是单缸双出，似乎是可以让排气更顺
Honda Grom + Wirus win
再一个就是越野场地常见的CRF250R，是从排气门开始就是分离的，从根上就是双出
CRF250R的排气 发动机排气端的排气门处并没有集成
当然只有高性能车单缸车会这么做，KTM的RC250GP也用的这种方式
从排气门那里就分成双出，所以看起来是和上图一样的分离排气
发动机上方右侧下垂的两处出气管 直通气门通道
NSF250则将出气集成在一起所以一根管就可以导向后方
而且普通的NSF出厂时还是单出的排气，为什么到了Moto3就变成了双出？
早期KTM给Rookie Cup的车也是集成排气
NSF250R 出场设定排气是藏在车腹中的单出排气
在Moto3的赛车区分是本田还是KTM（胡思）嘴明显的标志就是排气在车尾下方还是车体两侧
集成也好，分离也罢，反正都是双出
有人说本田这么做是为了提升性能的同时，满足dB（音量）规定
MotoGP噪音限制（2020规则书）
MotoGP 130dB
Moto2 118dB
Moto3 115dB
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八、cfmoto老款125
中排量V缸巡航摩托,MBP将推2023款C650V,背后中国资本加持
说到MBP这个品牌,可能很多人还是一脸懵;表面上它是一个意大利品牌,在今年的EICMA大展上亮相;它的全称是Moto Bolgna Passione,致敬的是七八十年代的MBA品牌,而后者拥有Morbidelli品牌;MBA曾经在七十年代末三次蝉联GP125冠军,但在1982年就淡出赛场。由于MBP是在EICMA大展上是和Keeway联合展出,而Keeway又是钱江的注册商标,考虑到钱江对于意大利老品牌的钟爱,他们之间有着千丝万缕的关系也就不足为奇。
回到这次我们要说的MBP这款C650V巡航摩托,外观方面是巡航摩托的设计,甚至在侧脸的一瞬间会有点像川崎小火神;矩形的前大灯为远近光一体,水箱散热及发动机护板为一体设计,显得整车肌肉感十足;其他如上
九、cfmoto1250j
国产的春风摩托
春风摩托(Cfmoto)属于国产自主摩托车品牌,隶属于春风控股集团有限公司旗下的品牌;春风摩托创立于1996年,主要从事水冷发动机及摩托车、全地形车、轻型多功能车等产品研发、制造和销售。
目前，春风摩托旗下车型品牌代表有：
1、125CC：代表车型有ST PAPIO等车型；
2、150CC：代表车型有150NK等车型；
3、250CC：代表车型有250SR 赛道版 MY22、250CL-X、250NK CBS版、250NK ABS版、250SR 赛道版、赛道玩家 PLAY TO WIN、250SR ABS版等车型；
4、400CC：代表车型有450SR、400NK、400GT版等车型；
5、650CC：代表车型有650NK、650GT、650TR-G、650MT版等车型；
6、700CC：代表车型有700CL-X HERITAGE、700CL-X SPORT版等车型；
7、800CC：代表车型有800MT 运动版、800MT 旅行版版等车型；
8、1250CC：代表车型有1250TR-G等
