一、2017春风650NK 还是 2016 KTM RC390？
____凌晨睡不着，更新一下___
作为春风和KTM的车主。我觉得我还是有些话要说的。
什么是春风？2017年的650nk也许和16年的650nk差距不是很大。普遍的评价就是有了川崎ER6N的85%的功力。在焊接口，组装方面，其实KTM RC 390和650nk差距不大。毕竟春风就是KTM的国内390cc以下的CDK工厂。（2018年后，ktm390由菲律宾整车进口。行车证上写的再也不是春风400了……可喜可贺）
而造型设计呢，双方都很像。我记得都是由萨尔茨堡的kiskaDesign设计。春风在进行修改，获得属于自己的设计。我们可以看到，其实16款的春风nk系列的摩托车和17款的KTM duke系列，真的好像好像。
简直就是孪生兄弟，都是钢管编织车架和削尖的前脸设计。一个春风蓝和一个KTM橙色。
春风650nk给我的驾驶感受，相对于KTM的粗暴不给你喘息的机会的感觉，更多的是有种蛮力推你跑的感觉。你会感觉到这部车子有源源不断的动力供你趋势。运动化的调教也让人感觉这就是一部很不错的重机车。厚重的车身也能让你在外观上有种肌肉感十足的感觉。但是它出厂时搭配的那对象牌轮胎，我觉得抓地力对于这种动力的600cc级别的车，弱了一些。还需改进。有钱的老板可以换一条轮胎。这里减1分。
接下来我说说我对于650nk的外观的看法，我觉得650nk的大灯不是很好看，既没有像650MT那种家族logo式的大灯，也没有400nk那个环状大灯好看。这点我觉得是在外观上的扣分。减1分。
后面的坐包设计的有点小了，采用的是隐藏式的把手设计，这个坐起来就费劲了。带个妹子抱着自己是没问题是最吼的。带个男♂性朋友，就很不友好了。不过这点嘛，后座有就行了。
650nk总结一下就是
缺点
1，象牌Z8轮胎应付日常是够了，路面稍微湿滑或压弯倾倒时不够用。我多次在过弯压白线时后轮抓地力不足滑动
2，650nk的大灯亮度简直吃翔，那IED有10W么我想问……真真的不够用，我在隧道或者黄昏骑行时，车开灯基本没用
3，由空挡踩入1档时声音太大
4，3000-4000转有共振，7500转朝上车子震动明显
5，车身车漆比较软，容易花
6，油箱说是17升，其实大概只用得到11-12升就显示没油了……
7，后座不好带人，后座那个不扶稳驾驶员容易被吓到，即使驾驶员已经很克制动力了……
优点如下:
1，动力强悍，有源源不断的蛮力推动你。在高速上不知不觉过150码了……理论上比390要猛一些
2，操控优秀，虽然有400多斤的身躯，但是骑起来如同250级的车子一般轻盈
3，外观漂亮，坐垫和避震都是运动化的方向
4，收油时排气有哨声，也算是一个特点。
接下来说说什么是KTM。两个字就能总结:疯子。
这个来自奥地利的疯子做出什么事都是能理解的。KTM RC 390在15款的基础上升级了发动机功率和增加了一个侧至排气和滑动离合器变成了现在的17款KTM RC 390。
改了排气管，我个人觉得破坏了KTM390整体的造型。当然，个人看法。
增加排气管呢，声音会改善一些，但是大单缸，你怎么改，也是个奥地利拖拉机。突突突…(另外多说一句，如果有一个车，被人吐槽，只是吐槽声音的话，那么这个车就是好车。因为，声音是可控的！而且骑KTM的人，基本就不稀罕好听的声音了。爽才是王道。另外我要鄙视那些唯缸数论的国人，缸多就是厉害？有卵用？你怎么不把坦克上的V8柴油机装进去摩托车里啊？病态情怀。看见单缸就哭爹喊娘的神经病。)
当然，KTM RC390的动力也是非常猛的，这是得益于它非常轻的车身，仅仅有152公斤重！！这是什么概念？春风150nk同等水平！于是我们仔细看KTM RC 390会发现，它很多地方都在偷轻。不愧是越野之王号称300cc小钢炮~甚至有涡轮增压改件
很多人吐槽rc390的车头两个小眼睛囧囧有神，不太好看。其实也是有改件的。
KTM是很用心的秉承他的口号:Ready To Race『准备比赛』也就难怪评论里会有人说骑KTM的人会很快的换车。不是每个人都喜欢打鸡血的去选择一辆车。但是，操控感受和KTM独有的个性，疯狂的精神，是世界上任何一个车厂无法比拟的。就如同今年的KTM初露头角在moto GP上，以一张白纸，菜鸟的身份做了一台目前服役战车里，最大马力值270匹的RC16…它的疯狂，足以体现。更不用说它就是蝉联了五年达喀尔越野赛的无敌越野车厂。一度在这个世界级的越野比赛上，领奖台上全是KTM……
KTM RC 390，虽然官方说它是高转机，其实它的低扭爆发力是一点也不弱的。就像KTM旗舰街车一样，在同级别里，它是最猛的。粗暴狂野和极致操控二者完美的体现在这辆跑车上。
另外，KTM RC 390的尾部坐包很巧妙的和翘的老高的屁股融合在一起。这是我非常非常喜欢的一个地方。
KTM的配置也是同级别里绝无仅有的。要我挑缺点，我也只能挑它的转速表在日光下不太好看清。不过对于骑惯了掌握了它的骑行动力的人来说，无所谓，只要爽就行了。
接下来说说还有一个很大的缺点，就是油箱。我其实是很讨厌说这个事的。因为RC390的定位就不是旅行车，长途旅行和长时间见不到加油站和rc390屁关系都没有，虽然油箱小，只有9L，续航200km不到。但是在城市里，你会找不到加油站吗？60块钱加满就又是一条好汉。在城市里骑行，绝对是个扮猪吃虎，牛逼闪闪会发光的小钢炮。和国产600cc级的对飙完全没问题。它的刹车配置ABS等等，完全能够应付。
还有个让我苦笑不得的事情就是，因为KTM的震动问题『人是感觉不到的』会导致小零件掉落，也不知道是不是我中奖，我掉过很多次脚架和一次牌照…后来改了个国产脚架就再也没掉过了。
也有很多同学痛骂春风CDK的390，简直修车修的不要不要的。我表示:习惯就好。
而390的极速也是达到了180公里每小时，绝对够用了。百公里测试很轻松的进4秒，与国产600cc级相当。
总结下来就是:如果你喜欢肌肉型，有股子蛮劲，操控像250的车，650nk没错。650nk的百公里成绩也是4秒5内，很快。缺点就是车身略重和一些小问题。一句话形容:它的动力是一个肌肉壮汉在拉着你跑，一身蛮力。
如果你喜欢疯狂，偏执，随时准备战斗，优异的操控和独树一帜的设计，选择RC390没错。你骑了KTM的车，你会有种错觉，其他车你都看不上眼了。一句来形容:它的动力是一个地痞流氓趁你不注意时跳起一脚把你踹飞出去
另外，看回答不点赞的，我诅咒你掉脚架。
更新说一句:骑上KTM RC390，你就会爱上它，然后喷它。骂它垃圾，废品。然后又愉快的拿它飙车了…
二、2016款春风650nk有漏油的吗？
90%以上的漏油问题都是因为橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂,以前都是通过拆发动机换油封的的方式来解决漏油，现在随着科技的发展，通过不拆修的的方式，也是可以解决漏油问题的。
三、春风650nk多长？
长x宽x高：
2115mm x 830mm x 1105mm。
轴距：1415mm， 油箱容积：17L。
整备质量：206kg，排量：649.3mL。
压缩比：11.3:1。
缸径x行程：83mm x 60mm。
最大功率：45kW（8750r/min）。
最大扭矩：56Nm（7000r/min）
离合器形式：湿式多片滑动离合
轮胎规格：（前）120/70 ZR17 （后）160/60 ZR17
减震规格：（前）KYB正立式，行程120mm。
（后）KYB单筒减震器，预载可调，行程45mm。
四、春风650nk可以买吗？
漏油怎么可能，只是发动机渗油而已。春风的摩托确实有点左偏，不过650nk做工还是很不错的。小毛病当然有，国产车多多少少都有点，不过基本上都不影响骑行
五、春风650nk油耗实测？
春风650nk的油耗10个油左右。春风对650nk做了较大的升级优化工作，加入了abs系统，轮胎及其他零部件也换为了进口品牌。2016年，春风650nk如同改头换面一般，整车造型焕然一新，非常帅气，车架进行了重新调教，操控更好，发动机的表现也更平顺。加上一身名牌件的加持:前后kyb减震，前后西互刹车，博世电喷系统，大陆abs等。
六、春风650nk拉缸？
春风650nk摩托车拉缸能恢复。拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的黏着磨损，拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损。严重时会造成咬缸的恶性机损事故，而拉断活塞或连杆，打坏机器，以致造成重大事故。所以，遇到摩托车拉缸现象，赶紧处理。
摩托车拉缸的主要原因：
1、磨合不足：发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸。在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均匀。因此，新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合，同时用户在骑行初期的1000~2000km内，要避免长时间高速行驶。
2、活塞过热引起的拉缸：当活塞过热时会发生局部的异常膨胀，由于活塞变形，活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦，使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能，从而引起拉缸。
3、活塞环间隙不当引起的拉缸：发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，妨碍活塞环的活动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。
七、春风650nk停产了吗？
没有停产。
从外观上看，春风650NK有着极具战斗的外观姿态、整体的造型线条感极强，富有战斗力。车上出现的变化不少，比如设计师用TFT全彩仪表取代了LCD数显的液晶仪表，让显示更为清晰与舒适。油箱两侧护板形状也发生了改变，由原来的三角形变为菱形，视觉上更显干净利落。配合引人注目的CFMOTO标志，视觉效果更战斗，造型更为犀利运动。其他的部位则基本不变，依然保持了这款车充满激情与力量的设计美感，符合年轻化的趋势。
在动力上，这款车能够输出45kw的最大扭矩以及56n.m的最大扭矩。别看这样的数据放在汽车身上不显眼，在机车上就是性能猛兽了。因为整台车质量不算重，所以在这样的动力加持下，官方宣传它的零百加速时间仅为4.33秒。值得一提的是，用2档就能极限开到125km/h，前端加速很迅猛，动力输出十分暴力，对于日常使用足够了！
对于大动力的机车，以往很多骑手都会对这类车心存芥蒂，因为它们有点难开。但春风650NK则没有这样的问题，相对而言，它对新手相当友好。滑动离合给了新手更多的保障，当然可能会让老手觉得少了一些乐趣。在舒适性方面，设计师有意牺牲掉它的一部分性能，来增加它的舒适性，同样是为了迎合新手的需求。没有太多繁复的操作，骑手也能享受更多驾驶乐趣。舒适性也体现在座椅高度，780mm的座高还算不错，170+cm身高的人，应该会觉得驾驭它毫无压力。
八、2022春风650nk油耗？
春风650nk油耗10个油左右。春风对650nk做了较大的升级优化工作，加入了abs系统，轮胎及其他零部件也换为了进口品牌。
九、春风650nk模式说明？
动力模式及ABS开关 正常情况下这个ABS的开关按钮可以忽略不计，在非正常情况下没人会原因关闭这个安全设备，除非有特技表演的需求。
动力模式切换，跟春风150NK一样，分为运动和经济模式。说实话，实际体验中区别不是很大。
十、春风650nk轮胎规格？
春风650nk轮胎的规格：前轮胎规格为120/70 R17 58H。后轮胎规格为160/60 R17 69H。
春风650NK ABS搭载650cc的双缸水冷发动机，使用了国际六档变速箱，最大输出功率为52kw，最大扭矩为62牛/米。
春风650NK ABS共有8个气门，使用双顶置式凸轮轴，最大功率转速为8500转/每分钟，最大扭矩转速为7000转/每分钟。
春风650NK ABS的压缩比为11.3，缸径为83mm，行程为60mm，油箱体积为17L。
春风650NK ABS的前轮胎规格为120/70 R17 58H，后轮胎规格为160/60 R17 69H。
春风650NK ABS的长是2120毫米，宽是780毫米，高是1100毫米，轴距为1415毫米。