一、摩托车离合器结构原理图
不用挂档的摩托车分两类，一类是就没有变速，油门控制快慢。一类是有变速，但是是无级变速。无级变速主要结构为皮带传动，前皮带盘是可以通过夹紧放松改变直径的（因为是斜面，只要一侧向里压紧，就能挤压皮带让接触面变成大直径）。
这样一来，小油门时，前盘小后盘大，相当于低档位。
加大油门后，前盘逐渐变大，后盘是弹簧压紧在大直径的，前盘变大时，皮带长度是固定的，后盘就被勒小了。变成了前大后小的高档位。
二、摩托车离合器结构图
步骤/方式1
对于手动离合的摩托车，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用，在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄，只在起步和换挡及停车时使用离合器。
步骤/方式2
采用自动离合的摩托车换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握，自动离合的摩托车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，但如果换挡后稍等几秒钟再加大油门，就可避免车辆前冲现象。
步骤/方式3
调整离合器，就是调整离合器拉索的自由行程，离合器把手处有离合器拉索的调节螺丝，松开锁紧螺母，调节螺丝，就可以改变自由行程。就是离合器手柄最远端的圆球能轻松移动的距离，这个距离应该在10mm。就是说，你在开始握离合器手柄的时候是很轻松的，当手柄的圆球移动了10mm以后就会感觉明显的重了，这个就是离合器片开始分离的结合点。调整好了，锁紧螺帽，就行了。 调节摩托车离合器的松紧，实际上就是调离合器拉线的自由行程，通过离合手柄或发动机上固定离合器线处的调整螺丝，使离合器线不要过紧，留有一定的活动间隙就行了，这个间隙一般至少要5毫米以上，过紧有可能造成离合器打滑，过松有可能会使离合器分离不彻底
步骤/方式4
摩托车离合线调整，首先是要保证分能离彻底，这样好挂挡、换挡。保证离合彻底的情况下，松开离合有一些间隙，但非常灵敏，不是松开很大间隙才能合。调整到这样的状态就是最好的。
步骤/方式5
调节摩托车离合器的松紧，实际上就是调离合器拉线的自由行程，通过离合手柄或发动机上固定离合器线处的调整螺丝，使离合器线不要过紧，留有一定的活动间隙就行了，这个间隙一般至少要5毫米以上，过紧有可能造成离合器打滑，过松有可能会使离合器分离不彻底。
步骤/方式6
“松开离合紧固螺母，把中心螺钉逆时针拧到接合点，也就是感到有阻力的地方，然后顺时针拧半圈多一点，拧紧紧固螺母.
步骤/方式7
正确的方式是踩着离合启动，自动挡摩托车也是，手动挡的也是。自动挡的摩托车踩刹车就像踩离合一样，防止车辆一点火就往前跑。汽车和手动挡摩托车空挡的时候可以什么都不踩。但是为了安全，防止带档启动，启动的时候都要踩离合启动。
三、摩托车离合器结构原理
自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统。在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，从而达到“开车不用踩离合”的效果。 采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。 综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要。
四、摩托车离合器结构原理及用途
摩托车干式离合器是通过拉动手柄让离合器片分离、接合，控制发动机输出功率到驱动轮. 具体工作原理如下：
1. 摩托车干式离合器主要由三部分组成:压盘、离合器片和弹簧。
2. 当摩托车发动机启动并进入工作状态时，通过驱动齿轮传递的力量让压盘与离合器片之间产生压力，离合器片与曲轴同步运转。
3. 在人员驾驶摩托车时，由于路面情况或者进行加速或减速，需要临时中断发动机功率的输出，这时拉动手柄造压盘与离合器片之间脱离，离合器片并不再受到马力的激励，发动机输出的功率不再传递到车轮，从而实现了在需要的时候切断动力传递。稍后该手柄被释放，离合器片重新附着在压盘上，马力再次传递到车轮。
4. 在离合器工作的过程中，弹簧是非常关键的零件。弹簧通常被设计成能够支撑离合器片并与压盘互相作用，这样当车手用手柄操作时，就可以增加必要的摩擦力以达到提供连续的转动的目的。
总之，摩托车干式离合器是在发动机与轮胎之间进行动力传递的关键部件之一，通过手柄操作来控制离合器片的接合、分离，并通过弹簧作用来保离合器片与压盘之间的一定摩擦力，保证稳定的动力输出。
五、摩托车离合器结构示意图
基本上多是湿式多片式,有的是半自动离合器,根据发动机的转速自动离合,比如弯梁车和踏板车;有的是手动离合器,靠离合器手抓控制离合器.离合器的工作原理基本上都是一样的,离合器是靠弹簧的压力让被动离合片压紧离合器主动离合片得到动力的,把离合器的弹簧一压,离合片得不到弹簧的压力分开,两种离合器失去摩擦力,就没了动力.说多了也没有用,自己拆开就知道了
六、摩托车离合器构造
唐托车离合器边上那个圆盘是发动机里面润滑用的机油泵，里面活塞，顶杆凸轮，摇臂等的润滑都靠它
摩托车曲轴右侧的那个断掉的部件，叫做“滤油转子”，它相当于一个离心式的机油过滤器，由于机油中可能会含有一些细小的杂质，如铁屑等，它们的重量比机油重，在发动机曲轴高速转动时，在离心力的作用下，就会把这些杂质甩到断掉的滤油转子边缘，以避免这些杂质进入油道和需要润滑的机械零件表面产生磨损，所以它是很重要的。而且它还是油道的一部分，如果不装，机油不能正常的循环润滑，有可能会使发动机零件因缺乏润滑而生产磨损甚至严重的损坏，所以必须要把它换个新的装上去才行。
七、摩托车离合器结构图片
铃木摩托车常用的离合器有：手动操纵控制式，离心自动控制式，2种类型。手操纵控制式的离合器，一般都是多片平盘油浴式的结构。
离心自动控制式的离合器，一般利用主动盘旋转时产生的离心力和从动盘接触。这种不需要骑乘者的操作控制，可以依靠发动机高低的转速来自动控制。