一、摩托车川崎和雅马哈那个好？

川崎的好

川崎的工业设计非常激进，让别人一看就是川崎的车型，车动力也很强，代表性的车型就是H2，玩摩托车的几乎无人不知的一款神车，耐用性也不错。

二、雅马哈和川崎、本田那个摩托车好？

　　追求拉风的话 选择CBR600或者1000这样的公路车 追求舒适（相对）的话，选择街车。相比较而言公路车骑久了手腕、脖子、腰部都会酸疼，而街车相对要好很多。　　声音问题，这个没法判断你的好到底指什么，有的人认为声音发闷就是好，有的人认为响就是好，还有的人认为两冲车的哒哒声好听。这个都可以靠改装排气来实现的。　　论提速的话，同排量个人认为川崎和铃木的相对更猛一些。以前俱乐部做过实验，一台ZX-6R和一台CBR1000RR500米加速，两个车手各骑两台车共比6次，结果川崎的ZX-6R只败2次平2次输2次，无赢。（结果仅供参考）　　操控的话本田的没得说了。　　至于说质量问题，现在普遍认为本田的车质量更好，或许是因为本田是一个生产摩托车立业的品牌。但是YAMAHA SUZUKI和KAWASAKI的质量也并不见得就差，看车主怎么骑、怎么保养了。　　YAMAHA的贵90%的因素是人为炒作。现在日本4大厂最贵的车应该是变款的CBR1000RR ABS版、其次是YZF-R1、GSX-1000R和ZX-10R。　　二手的话个人认为3-5年的二手车相对比较划算，年代不那么老，车况都还不错，价格掉的也多。当然这个没法跟掉价到底的CBR250 MC19、CBR400 NC29这样的车比较了，毕竟19期和29期这年代的车价已经到底了没法年年降了，甚至29期400近两年还有涨价呢。　　公里数尽量不要去考虑，只能算是一个不太重要的参考。里程表都可以调的，你也看不出来一台车到底调过或是没调过里程表。一些老手会根据刹车盘的磨损程度来判断一台车的大概里程，但是一旦商家换了刹车盘呢？　　碣石不太建议你去，除非你在那里有关系相当好的做车的或者懂车的朋友在那，否则的话，你自己去了很可能看不到你想要的车或者看到一些垃圾车。当然，网上找碣石的那几个信誉不错的商家购买倒是不错的选择。　　个人觉得公路车的拉风和那种感觉要比街车的舒适更值得。4大厂的车都不错，但我没法确定一台适合你或认为你会喜欢的车，外形可以改，喷花可以改，声音可以改。。。完全看你对品牌的喜好了。　　有钱的话，买一台杜卡迪的1198，那不仅是一台公路赛，更是一件艺术品。。。

三、雅马哈和川崎摩托车谁更可靠？

川崎摩托车更可靠

川崎好，是很有性价比的一款超中量级摩托车，新款加了电控，有高低两种坐高可以选择，车坐很低，车重虽然达220kg但是重心设计不错，上车扶车车重存在感很低。档位顺滑清洗，直四细腻柔和，很好驾驭，低速佛系骑着震动又小动力又绵密柔和，急给油又有该量级该有的激情。

四、川崎好还是雅马哈好？

川崎更好。

川崎重工起家于日本明治维新时代，成立于1878年，目前在职员工有35650人。在日本摩托车生产公司中，其摩托车数量和生产产值名列第四。并且川崎公司是世界上第一成批生产DOHC并列四缸的发动机厂家。

在日本四大摩托车生产公司中，川崎摩托车的产品是很有特色的，既有产量小，车型少，质量精，价格高等特点。川崎公司他们也不仅仅制造摩托车，还主要制造铁路车辆，建设重机，电动自行车，船舶机械设备等。

五、川崎和雅马哈哪个好？

川崎更好。

川崎重工起家于日本明治维新时代，成立于1878年，目前在职员工有35650人。在日本摩托车生产公司中，其摩托车数量和生产产值名列第四。并且川崎公司是世界上第一成批生产DOHC并列四缸的发动机厂家。

在日本四大摩托车生产公司中，川崎摩托车的产品是很有特色的，既有产量小，车型少，质量精，价格高等特点。川崎公司他们也不仅仅制造摩托车，还主要制造铁路车辆，建设重机，电动自行车，船舶机械设备等。

六、川崎和雅马哈怎么分辨？

川崎和雅马哈摩托车分辨非常简单，因为世界级摩托车产业品牌对自己的生产摩托车标识非常明显，所有雅马哈摩托车和川崎摩托车的标识，世人众所周知，分辨还是非常容易，川崎有川崎的标志，雅马哈摩车也有雅马哈的专用标志，希望我的回答能够帮助到你。

七、雅马哈川崎杜卡迪哪个牌子好

   
       
对于摩托车爱好者来说，雅马哈、川崎以及杜卡迪是非常出色的品牌。无论你是在城市中穿行还是在乡间小路上冒险，这些品牌都可以提供出色的性能和操控。

       
雅马哈
       
雅马哈是日本最具声誉的摩托车制造商之一。自20世纪50年代以来，雅马哈一直在摩托车界拥有辉煌的历史。他们的摩托车以卓越的可靠性和性能而闻名。
       
雅马哈的摩托车系列非常多样化，适合各种骑行风格。无论你是追求速度的赛车手还是喜欢巡航的长途旅行者，雅马哈都有适合你的车型。

       
川崎
       
川崎是另一家备受推崇的日本摩托车制造商。他们以生产卓越的运动型摩托车而闻名。川崎的摩托车通常具有强劲的发动机和出色的悬挂系统，能够提供极高的性能和操控性。
       
川崎的摩托车经常参加各种赛事，比如摩托GP锦标赛和超级摩托车锦标赛。这些经验也直接影响了他们的生产车型。如果你热衷于赛车或寻找一辆具有激情的运动型摩托车，川崎可能是你的最佳选择。

       
杜卡迪
       
来自意大利的杜卡迪是摩托车行业的代表性奢侈品牌之一。他们以生产高端豪华的运动型摩托车而闻名。杜卡迪的摩托车常常拥有令人难以置信的设计和技术创新。
       
杜卡迪的摩托车注重细节，配备了先进的发动机和悬挂系统。他们的车型通常运动性能出众，可以提供令人兴奋的驾驶体验。如果你对摩托车的外观设计和艺术价值同样关注，杜卡迪将是你的首选。

       
哪个牌子好？
       
要回答“雅马哈、川崎或杜卡迪哪个牌子好”这个问题并不容易。毕竟，每个人的骑行需求和喜好都不同。以下是一些方面的比较，希望能帮助你做出决策：
       

           
可靠性：雅马哈和川崎都以汽车可靠性闻名，而杜卡迪的可靠性可能会有一些争议。
           
性能：川崎的摩托车通常在性能方面表现出色，而杜卡迪的车型则更加注重运动性。
           
设计：杜卡迪以其独特的外观设计和精湛的工艺而闻名，雅马哈和川崎的设计相对保守。
           
价格：雅马哈的摩托车通常较为实惠，川崎的车型价格中等，而杜卡迪则属于高端豪华品牌。
       
       
综上所述，决定购买哪个品牌的摩托车取决于个人偏好和骑行需求。如果你注重可靠性和实惠，雅马哈可能是最佳选择。如果你寻求极致的性能和操控性，川崎可能更符合你的期望。而如果你对摩托车的设计和奢华性价比同样重视，那杜卡迪绝对是不错的选择。
   

八、川崎摩托车原理

探索川崎摩托车工作原理

川崎摩托车作为世界著名的摩托车品牌之一，其引擎技术一直备受关注。了解川崎摩托车的工作原理，有助于我们更好地驾驶和维护这款优秀的交通工具。

引擎原理

川崎摩托车的引擎采用内燃机原理，这种引擎通过控制燃烧混合物的爆炸力推动活塞运动，从而驱动摩托车前进。

燃烧系统

川崎摩托车的燃烧系统包括燃油供给系统和点火系统。燃油供给系统通过喷油器将燃油雾化，并混合空气形成可燃混合物。点火系统则引发混合物的爆炸，释放能量以驱动活塞运动。

活塞运动

川崎摩托车引擎中的活塞是关键组件之一。活塞在燃烧过程中接收爆炸力，沿着气缸上下运动。活塞运动产生的推力传递给曲轴，从而使摩托车前进。

曲轴传动

曲轴是川崎摩托车引擎的核心部件，它将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。曲轴通过连杆连接活塞和齿轮传动系统，进而将运动转移到传动系统，推动摩托车前进。

传动系统

川崎摩托车的传动系统负责将曲轴产生的能量传递给车轮，实现摩托车的前进。传动系统包括离合器、变速器和齿轮装置。离合器使得发动机能够脱离传动系统，实现换挡和停车。变速器通过不同的齿轮组合改变传动比，使车辆在不同的速度下获得最佳动力输出。

润滑系统

为了保证川崎摩托车引擎的正常运行和寿命，润滑系统起着重要作用。润滑系统通过泵送润滑油至引擎各个部件的摩擦面，减少摩擦和磨损，降低发动机温度，同时还能帮助冷却系统将热量散发。

冷却系统

川崎摩托车引擎的高温会对性能和寿命产生不利影响，因此冷却系统必不可少。冷却系统通过循环水或冷却液降低引擎温度，确保引擎运行在适宜的温度范围内。

总结

通过了解川崎摩托车的工作原理，我们可以更好地理解这款优秀交通工具的内部结构和运行方式。掌握摩托车的工作原理，对于驾驶和维护车辆都至关重要，它能帮助我们更好地理解和解决潜在问题。

希望通过本篇文章对川崎摩托车的工作原理有了初步了解。如果你对摩托车引擎还有更多的疑问，也欢迎留言讨论。

谢谢阅读！

九、为什么国产摩托车比不过雅马哈、川崎、铃木和本田？

我们起步其实不晚，初代长江750的年代，日本四大也才刚起步，但是到了引进嘉陵70的年代，我们才刚刚摆脱东欧那套二冲垃圾的工业体系，而80年代的日本四大已经称霸世界了

差距这么大的原因很简单，从初代长江750到80年代，我们的摩托车工业几乎就没有发展，没有发展的原因是没有市场，没有市场的原因是没有需求，没有需求的原因是没有钱，没有钱的原因是XXXX。外加苏联东欧那套工业体系，幸福250这种近似于工业垃圾的东西怎么去和日本四大比？

然后是80年代后期搞改开，大家有钱了，那么是不是可以倒推回去让国产摩托车工业有所发展呢？确实有了一点了，但是底子太薄弱，能把日系125仿好吃透就不错了，CG125，铃木王，GN125，GY6，都是那个年代的宝贵遗产，一直可以吃老本吃到今天。

外加走私猖獗，水车不管，珠峰雅马哈不香吗？日本洋垃圾踏板不香吗？这些花样我们一直玩到了21世纪初。虽然也发展出了重庆摩帮和豪爵大长江系，但大家也都是菜鸡互啄。

然后是现在，大家手里都还有点技术了，可以造好东西了，但是市场仍然发展不足，几乎99%的国内消费者还在消费两三万以下的车，那么作为国产厂家，我费劲研究一个高科技大排量卖给谁去？消费者有钱买高科技大排量的，干嘛不直接选日系四大？

国内没人买，出口又有日系四大压着，没有发展空档啊。日系四大是怎么起来的？一是日本国内有需求，二是欧美系老厂不思进取，这才有了发展空档，继而有了本田神话。宝马杜卡迪KTM啥的还算知耻后勇，分庭抗礼，民用普通车型干不过日系四大，就在专业车和高端车上发展，而凯旋和哈雷这种，除了傻大黑粗也剩不下什么了

这和中国汽车工业发展路径几乎完全一致，一开始起步不晚，但是没市场没需求，有了市场和需求，合资车走私车都来了，等到有实力做出高端自主品牌了，哪还有你发展的空档。

不要妄想弯道超车，现实就是一步错步步错，晚了一步就可能几十年上百年都赶不上。道理很简单，难道人家都是躺着不动让你随便超越的吗？人家自己不进步不竞争不研发的吗？人家的家底多厚知道不？

按理说电动汽车是最容易弯道超车的吧？那么有哪个国产电动汽车厂家的销量赶超特斯拉了？（评论区有人说五菱mini ev，好吧，销量是超了，但是……………好比印度人口跟我们差不多，难道印度国力也就跟我们差不多了？）

反正我楼下地库里几百辆车，特斯拉最多，零星几个比亚迪插混，就一个蔚来。什么小鹏威马理想啥的，弯道超越谁了？长安铃木退市之前还一年卖了几千辆，这些杂牌国产电动车加起来有几千辆？

中国摩托车其实也并不一定要赶超日本四大，就像你没必要去在财富上赶超王健林，在学识上赶超钱钟书，不可能，做不到

国产汽车谁最强？五菱，宝骏，东西实在，质量好，便宜，该有的有，不该有的不瞎搞。这就得了。

要么长城，一头扎进皮卡和硬派越野，别的不搞，专心（欧拉这种，算是一个新品牌试验品，不是长城的主力）

要么吉利，背靠大树（你懂的），收购沃尔沃，借机消化吸收利用，争取往高端去靠

而这都是建立在中国汽车市场高度繁荣高度渗透的基础上，摩托车还远远没有高度繁荣高度渗透，且行且看吧

十、川崎摩托车为什么叫川崎？

川崎摩托车叫川崎，是行内一种通行的叫法，方便，简单。