我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
题主的要求是颜值高的一万左右踏板车，对吧？
本田首先表示不爽，摔门而去，铃木犹豫了一下也闪人，剩下的就是文艺小清新雅马哈和来自意大利的比亚乔了——开个小玩笑活跃下气氛。
说到颜值，雅马哈和比亚乔当仁不让，一个搞艺术出身，气质高雅骨骼清奇，举手投足尽显清新脱俗，另一个是来自于欧洲文艺复兴的发源地，能诞生出米开朗基罗，达芬奇，拉斐尔这样震铄古今的艺术大师的国度，设计的产品能不好看吗？
来看看比亚乔的台风SR MOTRAD150吧！来自意大利的品牌。
先说外观吧，这款车穿了一套运动范儿十足的运动服，大直径轮胎，长行程减震器，坐垫短小，妹子坐后面会不得不把你搂得紧紧的，配色大胆靓丽，车流中辨识度极高。就外观来说，骠骑府觉得是真帅，不知你以为如何？
宗申与阿普利亚/比亚乔合作之后，现在引进的几款踏板车，发动机技术先进，看看全系发动机压缩比都在10以上就知道了，动力强劲，耐操。车架的强度、刚性比日系车强的不是一点，车架坚固带来的好处就是运动能力出色，而且几乎全系都是宽车胎，最大限度保障行车稳定与紧急制动的安全、稳定性，这也是欧系踏板车的一贯风格，不过国内对欧系踏板车的认知才起步不久，知名度不大，只有真正懂车的人才关注它。
而几十年以来国人已经普遍接受了日系车工艺细致，噪音和震动小，油耗低，动力注重中低转速下的输出的使用性，以及操作轻盈的风格。对于欧系踏板车动力强劲、油耗和噪音较大的运动风格还没有完全接受。说实话，工薪族热衷于物美价廉的便宜低端踏板代步车自有其道理，这个与国内民众长期将摩托车当做纯交通工具的实用概念有关，但是对于喜欢将踏板车作为长途跋涉的人来说，却不一定喜欢日系踏板车稳重低调的风格，他们更期待车子皮实耐用，又要兼顾操纵便捷、安全性高，这样自然对合资国产的低调与性能平淡的日系踏板不太感冒，而宗申引进欧系踏板车中的老大比亚乔却给了国人一个全新的选择。欧系踏板车大多中高速动力充沛，嗓门大，操控性好，制动性能好，中低转速下起步发动机表现慵懒，但是时速一上到长途巡航时常用的50到90公里的时速时，发动机特性变得异常的顺滑，而且没有日系踏板发动机疲软的感觉，越高转噪音及油耗越小，驾驶乐趣十足，你会沉迷于这种感觉，以致于就是在市区内行驶时都不自觉的喜欢用这种方式驾驶，所以你可以看到，欧系踏板的驾驶者驾驶风格大多比较激进，不是因为别的什么，实在是这种感觉带来的快感让人难以割舍。骠骑府喜欢比亚乔的原因就在于此。
当然，槽点也不是没有，首先呢，就一个字——贵！这款车并不算便宜，价格是15300，电喷单缸风冷，排量150CC，最大功率8.4KW/8000转，最大扭矩10.5NM/7000转，后刹还是鼓式，日系的一些科技含量十足的配置都没有，什么倾斜角度过大自动熄火功能，自动启停功能，边撑熄火功能，汽车级密码防盗功能，前后刹车联动功能，统统没有，LED灯光？你想多了！这个配置很多人只怕会撇嘴，不过你先别急，比亚乔美版125电喷台风也要14800！呵呵！抢钱啊！据说这还是工厂急于打开市场的推广价，你服气不？
2、噪音大，油耗大，与日系车相比，怠速声音确实大，起步加速感一般，但速度提升到40以后，那个加速顺畅，发动机匀称而低沉有力的感觉，国产同级别的合资踏板根本无法相比！越往后感觉越兴奋，噪音震动与低速行车不仅没有明显提升，甚至还小了许多！50到90的感觉才真的爽！再看看实际使用的百公里油耗吧，城市拥堵道路出奇的高，百公里3.5升左右！不过跑中、长途就省多了，基本维持在2.5升左右，话说回来，这款车的发动机本来就是一款高转速发动机，因此，跑起来了才会渐入佳境。
3，做工一般，这个真心不能与日系车相比，基本上就跟国内品牌水准差不多，这个没什么好说的，有强迫症的话，还是看看别家的产品吧。
再看看雅马哈的福喜125，论颜值，这款车是骠骑府觉得比较好看而且耐看的，如图。
这款车的风格与同胞兄弟巧格i大相径庭，线条硬朗锐利，轮廓仿佛是用刀锋切削过一般，很有立体感。
发动机采用了雅马哈独家的创核科技，高压缩比长行程，偏重于中低转速下的动力输出特性，使得这款车比较适合市区通行，起步加速比较有力，但是高转速时动力衰竭比较快，正好与上面的那款车相反，这也是发动机的动力曲线所决定的。
排量为125CC，单缸风冷电喷，最大功率为6.1KW/6500转，最大扭矩为9.7NM/5000转，可以看到，这款发动机的特点就是典型的以满足市区代步为主要目的，最大功率在只有6500转的时候就爆发了，而此时比亚乔台风150这个时候最大扭矩还没出现，因此，高速性能并不是这款车的强项。
不过，喜欢这种动力特性的人应该还是多过喜欢高转速发动机特性的人，谁没事骑着一款踏板车飚高速，呵呵，只有骠骑府这样认为吗？
目前这款车报价8880起。
好了，就介绍这两款车吧！大家也可以留言补充！
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根据我个人的玩车经验，一万元以内的踏板车，推荐的先后顺序是：铃木UU125、铃木UY125、雅马哈巧格、豪爵VR125。
铃木UU125
官方配置参数：
铃木UU 125，整备质量112kg，座高750mm，油箱容积6.2L，定位为踏板车。配备直列四冲程单缸风冷发动机，CVT无级变速器，排量125cc，最大马力9.4Ps，最大扭矩/转速(N·m/rpm) 10/6000，最大功率/转速(kW/rpm) 6.9/7000；最高车速104km/h，参考价9380元。
相信稍微了解摩托车的朋友，都会听说过铃木UU125，它堪称小排量踏板车天花板级别的存在。多年以来，铃木UU125以过硬的质量、出色的稳定性、低廉的燃油经济性等优点，取得了无数摩友的一致好评。
铃木UU125，搭载了一台“铃木超级芯”发动机，这款发动机以性能稳定、动力强劲、超低油耗、保养廉价而闻名，一直是业界标杆的存在。但这款车的颜值与实力却并不太相符，明明拥有着不俗的实力，可外观却是异常的低调朴素，甚至是有些过时。入眼一看，好像是一台电动车，如果不仔细看的话，还真难看出来是一辆摩托车。
我本人也是铃木UU125的车主，在使用的四年以来，从来没有出现过故障，更没有把我扔到路上过。动力输出强劲，悬架软硬适中，踏板的空间也够大，所以我一直拿它当一辆工具车使用。只要是在一般正常使用情况下，它就不会坏，平时只需要进行廉价的保养即可，同时它也是职业骑手们最佳选择的原因，日常代步的利器。
铃木UY125
官方配置参数：
铃木UY 125，整备质量112kg，座高740mm，油箱容积6.0L，定位为踏板车。配备直列四冲程单缸风冷发动机，CVT无级变速器，排量124cc，最大马力9.4Ps，最大扭矩/转速(N·m/rpm) 10/6000，最大功率/转速(kW/rpm) 6.9/7000；最高车速104km/h，厂商指导价：¥9,380-10,580。
看字面意思就不难猜到，铃木UY125与UU125是姊妹车型，就像是雷凌与卡罗拉，来福与飞度。它具有UU125的所有优点，同时还拥有靓丽的外观。相比于UU125老气过时的复古风格，UY125的外观更年轻化，具有现代化的设计因素，看上去运动感极强，深受年轻人的喜爱。
铃木UY 125，在动力、质量、稳定性等方面，与UU125同样优秀。值得一提的是，UY 125在发动机与减震方面均做了一些细微的调整。发动机方面，UY125更注重起步低扭的动力输出，这使得它起步动力更充足。减震方面，UY125略调了倾角与束脚，所以在压弯方面更灵活一些。其它方面均与UU125没有太大的差别。
雅马哈巧格
官方配置参数：
建设雅马哈 巧格 i125，整备质量90kg，油箱容积5.1L，定位为踏板车。配备直列四冲程单缸风冷发动机，CVT无级变速器，排量125cc，最大马力8.3Ps，最大扭矩/转速(N·m/rpm) 9.7/5000，最大功率/转速(kW/rpm) 6.1/6500；最高车速89km/h，参考价7980元。
雅马哈出品，必属精品，啥都能做，可偏偏做啥啥行。这个最“不务正业”的公司，从音响到乐器从体育用品到厨卫用品，再从贴片机到发动机，可谓十八般武艺样样精通。但你觉得这样就完了，那就错了，它还会擅长造摩托车，比如这款雅马哈踏板车：巧格。
巧格与铃木UU125一样，也小排量踏板中天花板的存在，基本上齐名，都是入门级踏板车当中的“标杆”。巧格车重只有90kg，属于身材短小的灵活车型，平时停车出库都十分方便。
正是因为这一点，它深受女生的喜爱，不需要用太大力气就能轻松驾驭，尤其是红色的车型，让无数女生爱不释手，毫无抵抗力。
豪爵VR125E
官方配置参数：
豪爵VR125E，整备质量120kg，油箱容积6.44L，定位为踏板车。配备直列四冲程单缸风冷发动机，CVT无级变速器，排量125cc，最大马力8.8Ps，最大扭矩/转速(N·m/rpm) 9.1/6000，最大功率/转速(kW/rpm) 6.5/7500；最高车速90km/h，参考价9180元。
豪爵是国产踏板当中的骄傲，豪爵的动力性与燃油经济性可能不是最好的，与优秀的合资车型确实还有一定的差距，但是豪爵的整体做工，漆水工艺，用料程度都是十分良心的。就拿这辆VR125 E来说，虽然账面数据都还不错，但实际表现上还是与一线合资品牌有所差距。
豪爵VR125采用的是一款成熟的VR发动机，整体油耗表现一般，动力也称不上强劲，但强在皮实耐用。配置方面也比较常规，加上9180元的价格定位，看似性价比确实不高。但VR125主要优势是在整体做工、用料、漆水工艺等方面。整体上，这辆车颜值能打，做工细致，动力总成也比较成熟，平时日常代步，出门买菜绝对没有问题。