1. 杜卡迪发动机故障灯
1、排气制动控制阀的顶杆帽不能回位，由于顶杆帽不回位，使排气制动控制阀踩不下去，且排气制动工作缸内进气，排气制动便始终处于工作状态，，造成发动机工作不良；
2、此故障主要是由于排气制动阀的顶杆帽和阀体之间的间隙被脏物卡死造成的，拆卸排气制动控制阀清洗后，即可排除故障；
3、排气制动控制阀的O形密封圈损坏，制动时，从排气制动控制阀顶杆帽和阀体中间有大量气体排出，由于漏气，使排气制动不起作用，这是排气制动控制阀的O形密封圈损坏了，更换O形密封圈，即可以修复。
2. 杜卡迪发动机故障灯图片
原因是：供油量过大或过小；点火系统出现故障引起的高压断火。油门又称风门、节气门，是指控制发动机功率的操纵装置。
解决方案：
摩托车油门线间隙过大，造成油门虚位大。可以通过调节油门线外皮接口处的调整螺丝向外拧，可以缩小油门线的活动间隙。但是更建议去售后就行调试。
3. 杜卡迪发动机故障灯亮了
很有可能不是发动机故障，而是电路接触不良导致的误报。随着汽车行驶过程中的震动导致虚接的电路一会通电一会不通电，所以灯就时亮时灭。建议去4s检查一下。
4. 杜卡迪发动机故障灯亮了档显
1、立即停车，静置15五分钟左右，检查机油尺，看看油位是否正常，有需要就对机油进行加注。
2、如果检查不出故障原因，需到最近的维修厂进行检查。
3、润滑。活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
4、辅助冷却降温。机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。
5、清洗清洁。好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零件工作面上产生的脏物。
5. 杜卡迪发动机故障灯怎么消除
一般烧机油都是活塞环磨损严重所致，换一套环就可以了，烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。 缸体烧机油也分几种情况：
一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。 当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。 在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。 当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定
6. 杜卡迪 故障码
两个可能存在的原因。一是发动机故障，或者是线路短路造成的发动机故障灯常亮，可以到维修店检查一下。第二种就是看车子有没有刷过程序，因为大茂进口的车马力都被限制了的，有些车主还刷程序把原有的马力释放出来，这种情况下发动机故障灯也有可能亮。
7. 杜卡迪发动机灯亮
没有，杜卡迪797没有挡显。
杜卡迪795发动机采用的是经典的L型双缸，排量803mL，最大功率55kW，最大扭矩58.9N·m，由于严苛的排放限制以及迎合新兴市场需求，797相比老款795在动力上有所削减。同时797采用了APTC湿式多片式离合器，可以有效防止后轮锁死。厂家宣称油耗在百公里5.3L，对于杜卡迪来说已经是不错了。
8. 杜卡迪发动机故障灯亮了又灭了
可能是火花塞间隙太大了,积碳太多导致,也可能是连接火花塞的高压帽出现故障或者可能是启动保险丝损坏了导致,建议还是去售后或修理摩托车的地方检查看看。
如果电起动时起动电机能带动发动机转,但就是不能着火,应检查火花塞及高压电、化油器、空滤和排气管、气缸压力、配气正时、进气管等是否有问题,这涉及很多可能性,每一种都需要由专业维修人员
9. 杜卡迪发动机故障灯图解
汽车仪表盘上出现三角黄灯感叹号是指常规故障显示灯，其出现的原因是：1、干式双离合变速器离合器过热；2、断油系统干预或出现故障；3、驻车传感器出现问题；4、外部车灯线路不正常；5、发动机油压力传感器工作异常；6、驱动防滑系统警示或故障。
汽车仪表盘上出现三角黄灯感叹号的解决方法是：1、检查刹车片磨损情况；2、检查刹车油液位是否正常；3、及时补充制动液。汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置，其包括：燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯。
10. 杜卡迪发动机故障灯在哪
阿尔法·罗丽欧 Twin Cam
1954-1994年（40年）
1954年，阿尔法·罗密欧的双凸轮发动机实现首次亮相。产地位于意大利北部工厂，故有"Nord engine（欧擎）"之称。双顶置凸轮轴缸盖，是这台1.3L直列四缸发动机的最大亮点。其中，进气门与排气门间的气门锥角为80°，对密封锥面的严密性和气门杆的加工精度要求颇高。
体积小、轻量化水平出众，以及在锻造钢曲轴的加持下，让其当时享有“最先进引擎”美誉。最终，其最强版本炼成于1994年，阿尔法·罗密欧155、164便是这台双火花塞发动机的最大拥趸，前者排量1.8L，后者2.0L。
克莱斯勒 Slant-6
1959-2000年（41年）
这台名为“Slant-6”的2.6L直列六缸引擎敢为人先地采用缸体30°倾斜的独特设计，此外还给水泵预留了方便横向安装的独立空间，对缩短引擎舱的长度大有裨益。尝到甜头后，克莱斯勒又相继推出170、198、225等多个衍生系列发动机。
先吃螃蟹的便是名不见经传的普利茅斯Valiant，这颗“芯”的综合性能丝毫不怵当时如日中天的福特、雪佛兰高性能发动机，且表现出更理想的燃油经济性，不到8L/100km的油耗数据便是最佳佐证，辅以当时不高的油价，可谓最亲民六缸机。
法拉利 Colombo
1947-1988年（41年）
法拉利这款输出残暴、性能逆天的V12发动机以其设计师Gioacchino Colombo的名字命名。Colombo系列发动机最初排量仅为1.5L，但由于这款风冷式全铝发动机轻量化水平傲视同级，在强化过后被搭载至法拉利125S赛车上，为降低引擎重心更是采用30°夹角设计。
法拉利显然并不满足于此，1948年，法拉利为满足自家一级方程式赛车的性能需求，不惜为Colombo发动机引入废气涡轮。收获奇效后，还被广泛应用至跑车领域中，传奇跑车法拉利250 GTO便是其一。
底特律柴油机 71系列
1938-1980年（42年）
美国素有“轮子上的国家”之称，国民对汽车的热枕可见一斑。而底特律贵为美国汽车产业的战略要地，辉煌的机械作品，不一而足。其中，不得不数71系列的二冲程柴油发动，多达10种的缸体布局令人瞠目结舌，诸如单缸、双缸、直列多缸、V型排列多缸等，通用性极高。
除了大面积投放在汽车领域，71系列柴油机还收到船舶行业的青睐，作为小型船舶的推进发动机和重型船舶的辅助动力引擎等。远不止此，二战时期美军坦克歼击车、坦克也是其拥趸。
AMC Straight-6
1964-2006年（42年）
AMC Straight-6系列直列六缸发动机在九十年代被老美视为全球最好的引擎，甚至没有之一，只因其被广泛应用至直线竞速肌肉车、越野撒欢的皮卡上。
远不止此，该系列发动机还以立方英寸排量作基准，划分为199、232、282等多个子系列。最强版本莫过于1986年4.0L L6发动机，但由于AMC在1987年被克莱斯勒收购的原因，这款皮实耐用的发动机被Jeep牧马人、切诺基、大切诺基等采纳，车辆寿命里程动辄达50万公里。
兰博基尼 V12
1963-2011年（48年）
为追击上文提及的“老对手”法拉利，兰博基尼于1963年也推出了高性能V12发动机，其配有的四角凸轮轴转速高达11000rpm/min，随之迸发出406Ps马力。别拿现在A45 2.0T的381Ps来说事，不可同日而语。
项目在1988年发生转折，在大众集团收购兰博基尼后，前者为该台发动机带来更多与时俱进的元素，排量更是跃升至6.5L，兰博基尼蝙蝠Murcielago率先尝鲜。随后，继任车型2011款Aventador选用全新V12发动机（代号L539）预示着这台服役近48年的功勋引擎功成身退。
杜卡迪 L-twin
1970年至今（48年）
正经之余，不忘调皮，教授决定乱入一台性能拔群的机车发动机，这台杜卡迪L-twin V型双缸发动机采用同级罕见的水冷系统。命名中的“L”指其向前倾斜呈“L"造型的设计有利于提升空气冷却效果。
该台500c.c引擎最早应用在高性能摩托车上，往后推出的750c.c民用版引擎更被搭载至750 GT上并一直沿用至今，日臻完善。
蓝旗亚 V-4
1922-1976年（54年）
九十年代初，鲜为人知的蓝旗亚敢为人先地推出了2.6L V4发动机，每个气缸装有一个单顶置凸轮轴，并选用当时流行的30°夹角设计，往后更是延伸出夹角更窄的10°、11°和13°版本，在震动抑制、动力性能和燃油经济性等方面均有改善。
蓝旗亚轿车Fulvia轿车选用上述提及的13°夹角版本发动机，并以45°的角度向前安装。不同的是，该发动机采用全新双凸轮轴设计，能实现单独运行排气阀、进气阀的运作，各司其职、能效更高。
劳斯莱斯-宾利 L系列
1959年至今（59年）
最经典的豪车收购案例，怎能不提1931年劳斯莱斯收购宾利的壮举，随着合作深入两者共通研发出L系列V8发动机，并衍生了多款排量不同的引擎。
发展至今，该台近60年历史发动机依旧老而弥坚，代号L140HT新款引擎得到2009款宾利慕尚青睐便是最佳佐证。在双废气涡轮的增压加持下，该台6.8L V8发动机能迸发出513Ps、1020N·m，0-100km/h加速仅需5.3s。
值得一提的是，同款发动机（代号LM841）还曾为英国海军战船提供动力来源，可谓战绩显赫。
大众 风冷水平对置引擎
1936-2006年（70年）
生命周期最长的发动机正是来自德古大众集团的风冷式水平对置发动机，70年长寿可谓椿龄无尽，大众这台引擎H4铸铁缸体发动机配备了铝合金气缸盖、活塞部件，曾搭载于大众T2、甲壳虫和保时捷914上。
985c.c到2.0L多种排量方案赋予该系列引擎颇高的通用性，正因如此，还曾被改造成为航空发动机，不折不扣的多栖发展。直至2006年方退出舞台，余勇可贾。
过硬的机械素质、规律合理的保养维护、友好的驾驶方式，林林总总的因素方可构筑起动辄五十年寿命的引擎“常青树”，天时地利人和，缺一不可。