1. 杜卡迪长途旅行摩托车
杜卡迪800适合跑长途，这款摩托车很棒的世界名车，不过要按照规定行驶
2. 杜卡迪休旅摩托车
1、进口大排（800CC以上）：
杜卡迪大魔鬼，没想到吧，这个看似凶悍的家伙，座高居然很亲民，780mm，作者实测双脚尖着地，腿长点的可以双脚掌，但这厮动力暴躁，油门控制须谨慎。
2、凯旋STREET TWIN
川崎Z900，四缸神车，座高795—800，座椅设计合理，相当于标准785。复古RS款和咖啡款就不友好了，都在800以上。
3、Diavel
它有个孪生兄弟X鬼，座高数据755mm，但实测比大魔鬼要高，不知道为什么，而且巡航坐姿不太舒服。
3. 杜卡迪摩托机车
杜卡迪的第一款车型是1993年推出的904cc的Monster系列是M900。
至今Monster系列的销量已经超过
了30万台。1993年至2000年，Monster系列的销量就已经达到整个杜卡迪品牌的
42%，成功帮助车厂度过了困难的时期；而到了2005年，这个数字更是上升至
50%。至今杜卡迪的这个“怪兽家庭”已经拥有37位成员，毫无疑问它也会继续壮大。
在摩托车界，杜卡迪常常被称为“红衣大魔鬼”，这是由于杜卡迪战车的标志性颜色是令对手胆战心惊的血红色，在极速奔跑时就像一团燃烧的烈焰；杜卡迪传统双缸发动机释放出的令人振奋的强大动力，使“杜卡迪”的名字在赛场上名扬天下。历史悠久、具有赛车血统的杜卡迪。
是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。一开始造单汽缸引擎Cucciolo，到后来逐渐把重心转移到摩托车的生产上来。
m400到m696到m821漂亮的外型 可靠的发动机 及呼之即来的激情
4. 杜卡迪长途旅行摩托车怎么样
杜卡迪v4官方平均油耗(L/100km)6.46，油箱为16L，续航在二百公里左右，杜卡迪V4 是世界上唯一部具有完整承重能力的，由碳纤维，钛合金等复合材料制成包括: 车架，副车架，后摇臂和车轮等结构的，可以合法注册上路的超级摩托车。为了确保最高的质量和安全标准，车辆所有组件均使用航空航天业的最先进的科研技术，例如热成像技术，超声波检查和断层扫描等。用加长摇臂来优化车架尺寸以适合极限赛道驾驶。总体结果是无与伦比的稳定性，及制动能力，以更大的倾角及更犀利的走线在弯道行驶。
5. 杜卡迪骑行
摩托车拉缸的最主要原因就是发动机缺机油所致，那么导致发动机缺机油的原因就多起来了，主要有以下几点：
1、活塞油环过度磨损导致发动机烧机油；
活塞油环失去了刮油的作用，结果导致机体内的机油蹿到燃烧室烧掉了，这种现象一般是使用较长时间的摩托车容易发生，产生的现象就是排气管冒蓝烟，所以，很多维修工以是否冒蓝烟来判断发动机是否烧机油就是这个原因。
2、气门油封失效；
气门油封能防止缸头上的机油蹿入进排气道流失，如果油封失效后，机油也会慢慢流失而减少，直至全部耗尽，可怕的是，这种机油的流失排气管一般是不会有任何症状表现的，所以，很多用户在骑车过程，几乎不会定期检查机油量，结果就会导致因机油的流失而拉缸。气门油封的损坏主要是附着在气门杆上的积碳过多所致，所以，防止产生积碳是预防气门油封损坏重要手段，这就对燃油油品，火花塞点火强度都有一定的使用要求。
3、保养周期过长；
摩托车更换机油的周期过长，机油也会在使用过程逐渐减少，而且容易变质，搞上几次这样的更换周期，最容易产生拉缸现象。
4、空滤器管道老化漏气；
空滤器的塑料橡胶管道连接口最容易老化，产生漏气现象，这样空气的灰尘就源源不断的从进气道吸入燃烧室，使用缸体与活塞环过度磨损，从而产生烧机油现象。特别是是杂牌车，空滤器一般是市场件，容易老化，加上振动大等原因，就产生漏气了，合资品牌的车之所以不容易坏，每个部件都用的好也是主要原因，注重细节，这是品牌车与杂牌车的主要差距。
5、空气滤芯漏气所致；
空气滤芯的进气口密封不严，空气滤芯过滤作用差，会导致含有灰尘的容易进入燃烧室，所以，尽量用正厂滤芯是确保进气干净的唯一途径。
以上就是拉缸产生的主要诱因，从上面可以看出，要想防范拉缸故障的发生，主要保障发动机内有足够与合格的机油就可以，那么，用户只要定期更换机油，定期检查机油量，使用原厂空气滤芯与火花塞，就能有效的防止拉缸现象的发生，如果发现自己的摩托车有少机油现象，要及时的到维修站检查原因，及早排除故障，这样保养的摩托车才更经久耐用。
6. 杜卡迪 旅行车
950的平均油耗大约在5升附近，装备了20升油箱，比运动型摩托车常见的16/17升油箱大了约20%-25%，续航里程大约接近400公里。还是一个比较不错的成绩。Multistrada 950装载能力还不错，符合长途旅行的需求。它出厂标配一对边箱，其中左面的边箱可以放下一顶全盔，可以选装顶箱，可以加装油箱包。这对于一个长途旅行车是非常重要。
7. 杜卡迪适合长途旅行吗
不能，骑行三角并不像Panigale车型那么激进，但在人体工程学的基础上，SuperSport 950却依然提供了相对运动的骑行姿势。坐高亦十分友好，为810mm，与前代车型保持一致，此外杜卡迪还优化了坐垫的填充结构，进一步提高了长途骑行的舒适度。
8. 杜卡迪自游 摩旅
NT1100
本田正式在欧洲发表了NT1100，NT1100的发动机与车架皆以冒险车款CRF1100L Africa Twin为基础，但NT1100采用更适合长途旅行的驾驶姿势与更流线的空气力学。
车架虽撷取自CRF1100L Africa Twin，但悬吊配置则有不小差异。NT1100采用SHOWA制43mm倒立式前叉搭配预载可调中置单枪后避震，前刹车系统则是φ310mm双浮动碟盘搭配NISSIN制对向四活塞辐射卡钳，前120/70ZR17/后180/55ZR17的轮胎尺寸组合，足以说明它是一辆标准的公路旅行车款。
9. 杜卡骑机车
适合身高170cm的人骑。杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。
10. 杜卡迪旅行摩托车推荐
座高低于780MM的大排量摩托车有很多，例如哈雷全系列，印第安全系列车型，杜卡迪大魔鬼系列，还有一些日系巡航车等等，座高都很低，如果再加上一些大型巡航旅行车，例如本田金翼GL1800什么的，那这个范围就太宽泛了，所以如果题主没有明确说明是什么车型的话，这个问题就成了流水席，看的人烦答题的人也烦。
如果是特指街车，仿赛，ADV以及多功能车等等车型的话，那么就没有几款车的座高能低于780MM，其中ADV和多功能车型就不用过多解释了，功能和用途决定了座高不会低。街车和仿赛的座高也低不了，因为排量大，发动机相应的体积也会增大，会占用不少空间，再加上这些车型一般性能都还不错，为了增加驾驶乐趣和弯道内的倾角，座高也必须相应的要提升，例如杜卡迪的959 Panigale，这款车的座高就达到了830MM，比国内某些休旅车的座高还要高。
11. 杜卡迪自游摩托车报价表
Scrambler使用了与Monster 795同样的803cc风油冷L型双缸发动机，但动力输出稍稍进行了下调。
最大功率达到55千瓦，最大扭矩则是68Nm。从而在低速的抖动能够得到了大幅的缓解，使之更容易驾驭。严格来说，杜卡迪自游更适合于城市穿梭，从官方的个数据来看，Scrambler从杜卡迪的车系中分离出独立的品种，自身拥有好几种定位，包括：志、劲、典、野等等。Ducati Scrambler在改装上是比较追崇的，非常容易的大幅度改装。Scrambler杜卡迪原厂改装、Evotech Performance、Rizoma都为其推出大量的改装。全新正品改装件【宝驹摩道】均有销售。改装方面，【宝驹摩道】作为国内为数不多的正品改装平台，让国内摩托车玩家更好的体验改装的乐趣。