汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺

首先声明我不是专业人士，也没有特别多的数据作为理论参考，纯凭模糊的认知及感觉写这篇帖子，目的是为了给大家一个话题来讨论讨论。最好能起到抛砖引玉的作用。 我之前发的帖子里提到改装顺序，我的观点就是先改安全性和操控行，涉及到的就是刹车、避震、轮胎、轮毂这些东西。 在这些改装项目中，我更倾向于先改轮胎、轮毂和避震，然后才是刹车，或者不改刹车。对，没看错，可以不改刹车。路上大多数改装刹车都是装饰意义大于实际效果的。理由如下。 刹车的大概过程简单说就是卡钳摩擦刹车盘，让车轮转速急剧下降，地面对轮胎产生很大的向后的作用力，令车减速。 这个过程中主要就是两个摩擦力起作用，一个是卡钳和刹车盘之间的摩擦力，一个是轮胎和地之间的摩擦力。 以上这段有什么异议吗？没有的话就继续看。 整体的刹车效果取决于这两个摩擦力里面最小的那个。为什么呢？两种情况： 如果卡钳与刹车盘之间摩擦力够大，就能抱死轮胎，让轮胎与地面打滑，从而激活ABS，此时轮胎与地面的摩擦力就成了决定刹车距离长短的关键。 反之，如果卡钳与刹车盘之间的摩擦力不够，只能轻轻捏，根本抱不死轮胎，那刹车距离肯定也会很长。 我相信大部分人都能踩出ABS吧？既然能踩出ABS，就说明卡钳与盘之间的摩擦力已经足够大了，除非你不使劲，那就不赖我了。 这段呢？有什么不对请指出。 很多人说换了4活塞、6活塞甚至8活塞，确实感觉刹车比原厂灵了，为啥？ 其实从脚踩踏板到卡钳捏死盘子，中间各种机构都是为了把你脚踩的力放大，你用脚直接踩轮子肯定没那么大劲吧？ 既然是把力放大，那应该放大到什么程度就够了呢？放大到抱死的程度就够了，再放大他也是抱死。那换与不换有什么区别？假如原厂你用10的力量能让卡钳抱死刹车盘，换完之后你用5的力量就能让他们抱死，你省劲儿了，所以觉得灵敏了。说得更极端一点，换10活塞、20活塞卡钳，如果有的话，什么效果？你轻轻碰一下踏板，轮胎就直接被抱死，是不是更灵敏了？呵呵，玩笑归玩笑，可对刹车距离的减小呢？根据前面提到的，既然都是抱死，实际上刹车距离还是取决于轮胎和地面的摩擦了。 所以换与不换，卡钳抱死盘的力都是那么大，而且原厂就已经做到足够大了，只要你敢使劲踩就行了。 这些能理解吧？我对自己有点没信心了，脑子里想的东西却不知道该怎么更浅显的表达出来……那既然换不换卡钳，卡钳与盘之间的摩擦力都已经足够大了，那如果想缩短刹车距离，就应该靠增大轮胎与地面之间的摩擦力来解决。怎么解决？当然是换抓地力更好的轮胎呗~运动型轮胎、半热熔、热熔……直到换到你很跺一脚刹车，跺不出ABS的时候，那就说明卡钳与刹车盘之间的摩擦力变成了缩短刹车距离的瓶颈，意味着你该锻炼锻炼腿部肌肉了，哦不，是该换卡钳和刹车盘还有总泵了。欢迎大家讨论！