摩托车单缸双缸四缸有什么区别？

我来回答这个问题，作为汽车摩托车领域的爱好者，我自认为自己对这个问题还是有一定发言权的。

如今国内摩托车市场，品牌、车型非常之丰富，光是各类缸体形式，也是各自为阵，各有拥趸。单缸与多缸车的粉丝更是泾渭分明。“直四党” 看不上骑单缸的，双缸里也有只认“拳击手”的等等。而多缸车经过多年沉淀也基本上以两缸，三缸，四缸为主流，六缸以上的量产车型就凤毛麟角了。目前单缸车和双缸车是最多的车型。因此总有很多网友会问，同排量级别摩托车，到底是单缸好还是双缸的比较好？ 缸数是你选择摩托车首要的要求吗？关于它们的区别，听我给大家道来！单缸发动机

首先单缸发动机。单缸机是所有发动机最原始的状态也是目前最常见的发动机所有的多缸发动机都可以看成是单缸发动机按照不同的排列方式组合而成的。单缸机结构简单、体积小、造价低廉、低扭强劲，对于很多国产厂商来说入门级走量小排量摩托车或踏板车想要压低车价，使用单缸机是不可或缺的手段。对于车友来说，这意味着单缸机维修保养成本极低、单车重量小、提速快爆发力强。但同时单缸机的缺点也同样明显，震动大、噪音大、声浪不是太好听等，虽然这些缺点不关乎性能，却是许多车友一票否决的原因。

双缸发动机

双缸机又分为并列双缸、V型双缸、对置双缸，且摆放角度方向也不尽相同，我们比较常见的基本就是并列双缸、纵置V缸和拳击手了。

并列双缸最普遍，国产厂商中等排量的车基本都在使用并列双缸，例如隆鑫生产的KE500发动机更是在众多品牌车型上广泛使用且市场反响很好。其最大优点就在于平衡了单缸和多缸的特性，拥有较低的造价同时也降低了震动与噪音。

V型双缸常见于国内的太子或巡航车型，其造价以及结构复杂程度都要高于并列双缸噪音也更大，但优点是可以降低车辆重心并且低扭更强震动更小。而且目前V型双缸车型风冷散热居多，夏天烤腿和低速后缸散热也是个不容忽视的问题。

对置双缸，拳击手发动机可能对不少人来说只能算是个奢侈品，稀少、有个性才是拳击手发动机所追求的，BMW的对置双缸说白了R系列就是为了保留宝马的经典韵味。它缺点不少，研发成本高、压弯需要考虑缸盖、维修保养极为麻烦。而独特的造型和超低的重心加上宝马的调校功底都是它独特的优势，或者说它最大的优势就是搭载在了一辆宝马摩托车上。

三缸发动机

三缸机对于国内车友能接触到的车并不多，沿用三缸机的品牌也不算多了，但是每一款搭载三缸机的摩托车都会有一大批的拥护者例如雅马哈MT-09、奥古斯塔F3、贝纳利TNT899s亦或凯旋火箭，可能是因为它太稀少了或搭载它的品牌太不接地气了？对于这样一款发动机来说谈论性能或优缺点就有些肤浅了，因为只要听见三缸机发出的咻、咻、咻的哨音分分钟就能让你的耳朵怀孕。三缸机相比其他几款发动机保有量较少，但随着moto2采用凯旋的三缸发动机后，或许会有更多中等排量车型采用三缸发动机。论各方面指标除了极速稍弱于四缸其他都不输四缸发动机。

四缸发动机

四缸机分为直列四缸和V型四缸，主要搭载在一些运动型街车或仿赛车型。先说直列四缸动力输出线性、运行平稳、动力储备充足，声浪同样低沉有力。V型四缸现在也是大热门，厂商纷纷都在研发V型四缸发动机主要搭载于高性能赛车，V4发动机主要特点是体积相对较小，更有利于高性能赛车的车身布局，同时重心也更低声音更高亢。但它的制造和研发成本太高了，结构也比较复杂，所以搭载V4发动机的车型都价格不菲。

关键词总结

单缸：小排量、价格低、重量小、新手入门

并列双缸：性价比高、适用广泛、国产拉力车

V型双缸：巡航太子、风冷、烤腿、低扭

对置双缸：宝马、重心低

三缸：贵族发动机、保有量小、暴力三缸、哨音

直列四缸：大排量、重量大、高转速、299km/h、黄龙600

V型四缸：价格高、大排量、赛道、v4s、rsv4

以上是我的粗浅回答，希望对大家有所帮助，欢迎关注评论点赞交流，谢谢！

（1）杜卡迪v4s改装零件：

目前我们经常见的就是单缸和双缸摩托车，他们就是摩托车发动机多种行驶中最普遍的两种，双缸又分为并列，V型，水平对峙，意大利古兹用的是侧V缸等等，多缸发动机，最常见的是并列四缸，还有三缸的，六缸的，V型双缸是哈雷的标配，日系也有一些V缸车多用作在太子车上，水平对峙发动机也叫拳击手发动机，是德系宝马的代名词，并列四缸多是跑车和街车上使用的。不过街头上最常见的还是单缸和双缸的居多，那么究竟是单缸好还是双缸好呢？小编就给车友们说说！

在摩托车上，发动机是最重要的装置，由于单缸及重量轻，结构尺寸小，它的宽度比双缸机窄，因此单缸机对整车造型的苗条化。而对于整车来说，单缸机有利于减轻整车的重量，也提高了方向把的灵活性。此外，单缸机的另一个特点是，在同一排量条件下，构成单缸机的零部件数量也较少，且不需要进行左右气缸的平衡调整，故障点少。

单缸机较小的结构又决定了其具有制造和装配工艺简单，技术难度小等特点，因而单缸机制造成本低，使用维护便宜，具有很好的经济性。同时，单缸发动机也有它的缺点，就是单缸机的极速比不上双缸机，别的还是挺好的。

与单缸机比起来，双缸机就比较复杂了，因为多加了一个气缸，相应的汽缸，活塞，活塞环，连杆，活塞销等零件数量增加了一倍，这就使得双缸机具有工艺难度大，技术含量高等特点，也决定了双缸机的制造成本远远高于单缸机，且由于零件数量的增肌会导致发动机的故障点增多，加上还需要调整左右缸的平衡，因此次其使用和维护也更复杂。

但是双缸机也有比单缸机无所比拟的优势，双缸机每一气缸的排气量只有前者的二分之一，活塞和汽缸的直径比单缸机药效，曲轴，飞轮的质量也相应变轻，活塞的行程短。因此即便在活塞保持相同的线速度的情况下，双缸机可以通过提高转速而增大发动机的最大功率。

总而言之单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感，但是在相同排量下，和双缸相比，单缸发动机的运动件惯性力不能互相抵消，因此单缸机的震动大，其实单缸双缸各有其优势特点，你更喜欢单缸还是双缸呢？

并列四汽缸 In-Line Four Cylinders

顾名思义，直四引擎可以说是是把四个单汽缸引擎并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，并列四缸引擎是250cc以上的街车或跑车最常采用的标准布局。

优点是工作流畅度十分高，震动少，好听排气声浪。加上引擎部件轻巧，燃烧效率好，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气的布置也十分方便。此外各汽缸都能接触到风散热，采用风冷散热也可。缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。

采用并列四汽缸引擎的摩托车以高性能的街车(CB / XJR / ZRX / GSX)和跑车(CBR / YZF-R / ZX-R / GSX-R)为主，踏板、美式巡航车或越野车不强调高转速性能的车型，都不会用到直四引擎的设计。但强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和 GSX-1300R都是采用并列四汽缸的设计。

V4汽缸 / V-Four Cylinders

V4引擎简单来说可以想像成把两台V2引擎结合在一起而来。当然在进气和排气系统的布置便更为复杂。

优点是比起并列四汽缸引擎，V4引擎对向布局的两个汽缸的连杆可以使用同一个曲柄鞘上，缩短了曲轴大大节省了空间和引擎重量，轴距也可以较短。即使是大排气的引擎也比直四引擎窄，允许车身有更大的倾斜度。缺点是结构紧密复杂，造价昂贵。后汽缸的散热也令人头痛。

采用V4引擎的车型通常都是高性能的跑车(Honda RVF400 / VFR800Fi)或重型巡航车(STX1300)。但偶而也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车(Yamaha V-Max 1200)会采用。