黄龙600至尊巡航版配置的是一颗水冷并列四缸发动机，排量600CC，最大功率为60KW/11000转，最大扭矩为54NM/8000转，动力特性偏向中高转速，高速巡航非常合适，加速有力，但是中低转速区域的加速能力就很一般，所以你不必担心一把油门下去会把车头翘翻，没那么猛，你尽管拧油门加速就是，很正常，这款发动机直接移植自黄龙600上的那款发动机，动力略有调整，但是动力特性并没有改变，再加上四缸发动机本身具有的尿性，因此这个动力特性很正常，这样也没什么问题，本来就是巡航旅行车，又不是市区穿行，所以，这个不算什么槽点。根据厂商宣称，极速可以达到190KM，够用了。
春风国宾版配置的也是春风600NK上的那款水冷并列双缸发动机，排量649.3CC，最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，动力特性比较均衡，在加上双缸机本身在动力特性上比四缸机在中低转速区域加速更加凌厉的特点，因此，春风国宾版在起步阶段直到100KM/H的速度范围内，可以一直压制黄龙600至尊巡航版，100KM/H以前，黄龙600至尊巡航版没有翻盘的机会，但是之后黄龙600至尊巡航版凭借转速和四缸机的优势开始反超，直到到达极速190KM/H，简单说，就是春风国宾版头段猛后段弱，黄龙600至尊巡航版正好相反，这也很正常，双缸和四缸的动力特性大致如此，当然，也有比较异类的，你要把杜卡迪1299 Panigale R这款双缸机和本田CB1100这款四缸机的动力特性作为对比，那又是完全不一样的感受，这是少数情况，不讨论。至于声浪么，双缸机就不要很四缸机对比了，没意思，你懂的。
配置PK:
这个环节应该是春风国宾版占据一定优势，WP品牌的倒立可调前减震和后减，西户的制动系统，电子加热坐垫和手把，马牌性能轮胎，方向把是铝合金材质的整体切削，看起来高档多了。黄龙600至尊巡航版使用的是自己品牌的国产前倒立减震器，内径当然是50MM的，骠骑府说过，贝纳利家的钢材不要钱，呵呵，制动系统也是国产品牌，但是是辐射式卡钳，也还不错，但是没有电子加热坐垫和手把，连音响喇叭也没装，自己改装吧，长途行驶时放上一段激情澎湃的音乐还是可以小小的消除疲累的，这个没有春风国宾版厚道。不过在ABS的品牌上两者有点区别，黄龙600至尊巡航版是德国博世，而春风国宾版是德国大陆，大家都知道，博世是高端品牌，不论是杜卡迪还是宝马都是使用博世，而大陆是属于中端品牌，成本要低一些。总的来说，春风国宾版略占一点优势吧，差距不是很大，黄龙600至尊巡航版在舒适性上差了一点。
操控与实用PK：
巡航旅行车也要论操控？当然了，你以为呢？本田金翼GL1800都重视操控，你两个小角色有什么资格不重视操控？真当自己大牌了？这个环节春风要略微领先，这是骠骑府的看法。首先从车重上来看，春风国宾版重达252KG，呵呵！你别嫌重，黄龙600至尊巡航版更是达到了275KG，宝马R 1200 RT排量1170CC，也才274KG好吗？好了，别唏嘘了，人家多少年，咱才多少年？不能这样对比是不？先解决有和无的问题再说，毕竟是国内唯二的两款大排量巡航车，别太挑剔了，慢慢来！话虽如此，但是原地调头的话，这两款车绝对会让你印象深刻，太重了！春风国宾版因为是双缸车的原因略占一点便宜，再加上较短的轴距，只有1417MM，弯道内要灵活一点，然后动力特性比较均衡，即使是市内拥堵路段在车流中缓速移动时，比黄龙600至尊巡航版要轻松一点，后者实在是不太方便，你得时刻注意低速下移动车辆时的重心保持，275KG的大家伙，倒了可是真扶不起来。另外春风国宾版的坐高要比黄龙600至尊巡航版低两公分，相对来说对骑手比较宽容，黄龙600至尊巡航版座高达到了800MM，加上坐垫比较宽，像骠骑府这样的身材很干脆只有一只脚能落地，身高172CM以下的最好实地看车，不然，等红绿灯时就尴尬了。
两款车都自带边箱，春风国宾版的边箱可以放进一顶全盔，黄龙600至尊巡航版就不行，只能放e79fa5e98193e59b9ee7ad在尾箱里面，当然，春风国宾版的尾部宽度也超过了黄龙600至尊巡航版，市区穿行能力会有所削弱。
好了，总结一下吧，如果是骠骑府来选，应该会选择春风国宾版，更成熟更实用，操控也更好，动力特性更亲民，但是在高速巡航能力上，黄龙600至尊巡航版又要强于春风国宾版，轴距更长纵向稳定性更好，四缸机的动力特性也使得高速巡航游刃有余。严格来说，黄龙600至尊巡航版目前还是处于不成熟阶段，虽然在老款巡航版的机车上进行了很大改进，包括外观方面，但是还有很多细节没有完善，而春风国宾版已经进行了升级，骠骑府期待升级之后的产品，必然会带来不一样的感受。
就到这里吧，分析完了，诸位看官发表看法吧！
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