90年代就已经有了一边支撑的车了 更别说现在的技术了
而且有问题的话厂家又怎么会生产呢? 更别说是跑车了 技术都是一流的
1098 超级棒的说
杜卡迪 1198能快过奔驰SLS AMG吗？
摩托车由于车身轻，所以起步和加速快，况且这是一台重机跑车，起步是很快的，但毕竟是摩托，中后段加速能力不敌SLS AMG，奔驰SLS AMG是奔驰最顶级的超级跑车，它那台代号为M156的6.2L V8自然吸气发动机拥有563bhp的马力，可以把它推倒320KM/H的最高速。
09年R6跟跟CBR 600 F5 ?
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刀锋般的速度，灵敏的操控……一切关键词都与2009款Yamaha YZF-R6有关。尽管今年的R6有一些微小的变化，发动机经过调整，重量变得更轻，但很难说这对性能提升有很大帮助，至少在正式的对比测试中，这些疑问并没有得到解决。
雅马哈一直是车架设计的佼佼者，新款R6又对车架进行了彻底的改进，这种优势在Big Willow 和Streets of Willow的赛道上被体现出来了。迄今为止，花大量时间去改进摩托车，提升研发水平仍然是件很难的工作，但是雅马哈研发团队一直从事着有效的改进。 IRU2/Ycg
“毫无疑问，在赛道上YZF-R6就像一把外科手术刀，”Hutchy说，“在赛场上，它就是一位真正的战斗者，它会让人敬畏。那么问题来了，如何减轻它在过弯时存在的摇摆与不稳，就是一个很重要的问题。R6感觉不如CBR或者ZX稳定，但在过弯时牺牲向心力是有好处的，如果你有很好的技术，这些就可以转换为速度。”
“R6在入弯时毫不费力，几乎不会出现迟疑，”Sorensen说，“我喜欢它在赛道上展现出来的侵略性，它可以说是最活跃最让人兴奋的摩托车，只要想想入弯时独特的弧度，你就能体会到那种畅快淋漓的感觉。但是，对速度的过度追求导致了其稳定性的丧失，因为车架的独特设计，它无法在大弧度弯道上取得优势。”
尽管在随后的功率和扭矩测试中，R6并不占优势，但很多车手都觉得现有动力已经足够应付所有比赛了。雅马哈声称要将摩托车设计得在弯道处更具竞争性，但不幸的是它会以牺牲速度作为代价，这种代价使得它的最大功率从去年的榜首（日系车中）掉到这次的倒数第二，09款功率只有73.5kW。但是，你也许永远不会猜到就这一数值却能带来最高264.7km/h的极速。
这确实很奇怪，它的最高时速仅次于强大的杜卡迪848（266.1km/h），是本次测试中第二快的摩托车。它击败了动力更强大的川崎（264.3km/h），这充分说明，在赛道上功率并不代表一切，185.57kg的低重量和空气动力学设定使得它更像一枚导弹。在高速行驶时，它拥有最好的稳定性，这种轻松惬意的感觉，就像你一面以260km/h的时速行驶，一面还好整以暇地欣赏一部电影。另一方面，雅马哈所谓的“强化中段输出”的改进并没在四分之一英里加速赛测试中得到展现，要让它发威必须达到12000rpm的转速，松开离合器的时候会有麻木感觉，也正是这样的设计影响了它的起步速度，它最好的成绩是11.24s（215.8km/h）。与其他摩托车相比，它需要大量的改进工作才能达到更快的加速。
“当去年发售这辆摩托车时，我们被它的低价和强劲动力所震撼，当然它仍然是高端车型，”AMA冠军Chuckie补充道：“雅马哈的技术在600ml级别车中创造了一个新的动力输出标准。” 摄影师证实说：“雅马哈几乎和川崎一样快，在同样的赛道上它有着足够的速度和加速感，实在是太快了。”
当然不是每位车手都能适应YZF-R6的强大动力，因此在正式比赛中最终得分使得它排名居中。“今年雅马哈的成绩下滑了，依我看是因为他们的发动机套件，”Garcia指出：“我不知道他们在高端技术研发上做了哪些努力，雅马哈YZF-R6是伟大的，它的发动机从来不会有异常情况发生。”
制动对车手们来说始终是个迷。关于如何制动，需要几个活塞，采用什么型号的卡钳……每个人都有自己的看法，而所有这些都归结于个人喜好——有些人喜欢更有粘性的制动卡钳，有些人则贬低它。现在多数车都选择Nissin或者Brembo的制动系统，但这未必就是你想要的风格。Sumitomo四活塞一体式卡钳，是的，新R6采用了一体式卡钳，棒极了！通常我们会认为杜卡迪1198的Brembo制动系统是最完美的，但新R6得体的配件组合，制动效能一样令人惊讶。
“雅马哈的制动系统非常好，在这一组中很突出，”Waheed说：“它的制动卡钳没有想象的那样咄咄逼人。初级咬合并不很敏锐，很多时候我必须用四个手指捏住刹车让它停下来，不过测试过程中这样的情况很少发生。”Dhien的看法与Waheed并不相同，他认为：“雅马哈的制动非常好，和本田相比，只不过需要更多一些手上的力量。”Sorensen接着总结道：“雅马哈的制动系统运作良好，最初的咬合力一般，但随后制动力就平稳上升了，不过在赛道上我还是需要更强的咬合力。”
究竟什么是决定成败的最重要因素？真正使得雅马哈在赛场上称霸的并不是受车手喜爱的街道表演，所以它必须让动力更具侵略性，人体工程学也必须专门为比赛而设计，这样发动机在运行时才能与强硬的机械装置达到完美配合。
“目前为止，这是我最不喜欢的车，”有街道驾驶经验的Kennedy说：“可能是我个子高的缘故，它的座位向前倾斜，使得我身体的大部分倾向于油箱部分，这不符合我的驾驶风格。它在低转速时相当僵硬，但是在高转速时展现出了完全不同的一面，这意味着你可能在街头驾驶时速度太快。对于街道而言，保持稳定性和线性输出才是王道。当你不经意地拧动油门时，它可能会突然性地亢奋，在拥挤且危机四伏的街头上，我想我不需要这种神经质。”
Simon赞同地说：“R6也不是我喜欢的类型。真该谈谈它的不舒适，整个驾驶测试期间，我都感觉我在往前飞。特别是进入转弯并采取制动时，我的身子始终是趴在前面的，这非常不爽。R6的坐垫设计太过侵略了，造成我身体的大部分重量都在前面。”
当目标指向赛道时， R6是一架轮廓鲜明且令人惊奇的机器，但是在通向大街的道路上，它在所有类别车型中的得分都是靠后的。R6的唯一可取之处是适合驾车旅行，因为每个人都喜欢新的风格和锐利的款式，这可以为你获取不少眼球。可惜，这些不足以提高它在街道赛上的得分，R6在这次对比中取得第四是完全可以理解的。
接下来，是去年超级对比中的冠军——本田CBR600RR，进入2009年，它有一个大的目标就是卫冕。
“本田武士”今年唯一的变化就是车体覆盖件得到了很大程度的更新，这些主要表现在侧板对发动机覆盖的面积更大，车体颜色也是全新的，而别的方面则没有什么变动。本田摩托车仍然是当前最具竞争力的车型，在本田公司的宣传视频中你能听见那些车手对CBR600RR的评价，也能够看见它在赛场上优异的表现。
你很快就能明白为什么本田CBR始终能在赛道上刮起一阵旋风，它的车架设计和超级发动机使它成为赛场上的多面手。在我们的测试中它是最为受欢迎的型号，虽然很多人是基于本田这个悠久的品牌。
“本田 CBR600RR有着顺畅的加速性能，”Sorensen说：“本田跑车并没有采用雅马哈和川崎所采用的技术，但是在赛场上的表现却和它们相似。虽然动力上有一点点缺陷，但是每次的换挡它都是准确无误的。”Garcia接着指出：“它有着很自然的加速能力，在这些车中首屈一指，特别是中段转速区域内，发动机具备很强的动力储备。和其它车型相比，它在弯道上的表现也是我最喜欢的。”
在赛场上，CBR600RR的动力并不占有很大优势。一方面，它的功率只有72.1kW，与其它车型相比没有很大优势；但另一方面，在扭矩数据上它却具备较强的竞争力，57.4N·m的最大扭矩能够转化成流畅的动力。良好的排气装置与舒适的离合感觉，使它四分之一英里赛（约400米）的成绩能够达到惊人的11.1秒（207.5km/h），仅仅落后于杜卡迪848排在第二位。但是在接下来的速度测试中，却表现不尽人意。尽管作为净重最轻的车辆，CBR600RR却仅仅只取得了259.4km/h的成绩。
“川崎ZX-6R的优势肯定可以和本田CBR600RR的劣势互补，”Hutchinson说：“虽然CBR仍然很坚固，也非常容易操控，但在某些方面它确实落后于最新款的‘绿衣忍者’了。”评委们对本田发动机的看法不一，有好有坏，但是他们对它的排气系统却有着相当一致的赞誉。它的传动装置也给人一种兴奋的感觉，所有的这些装备使得它近乎完美，这些改进使得本田摩托车能够享有第二名的殊荣。
“本田的传动系统从来没有出过任何故障，它总是表现十分突出，”两次AMA Champ冠军Dhien说：“同时，本田的排气系统进一步使CBR的性能发挥得更彻底。”虽然换挡的过程实在平滑无比，但由于它没有采用滑动式离合器技术（slipper clutch），这导致它在赛道上无法更好的发挥超级性能。“这是CBR的唯一缺点，当捏离合的时候总是显得不那么自然，而且有一股重重的阻力感。”Garcia说：“这就使得它的表现多少受到一定的影响，不能达到更快的速度。”
总的来说，没有人怀疑本田在赛场上的表现。它不光在外形上能吸引了许多人的目光，更多的是靠其出色的性能赢得他人的赞美，它是如此的多才多艺。“我喜欢驾驶本田超级跑车在街道上疾驶的那种感觉！”Waheed感叹地说：““It and the Kawasaki were up there as my two favorite bik本田和川崎是我最爱的两款车型，对于我来说，看到如此有着悠久传统的品牌在今天来说还这么具有竞争力是多么惊讶啊。不论如何，CBR600RR再一次经受住了考验！”
在Superpole排位赛中，很幸运，本田CBR600RR获得了较好的成绩，但是这却不值得我们骄傲，在多项赛道测试中，它的成绩都很一般。不过，当本田车从赛道进入城市街道后，它那令人惊讶的能力便毫无保留地向广大车迷展示出来，这其实就是人们看到赛场上的本田都为它欢呼的原因。
“本田绝对是街道摩托车之王，这已经无需再去论证了，”越野赛王牌车手、新科街道赛冠军Scott说：“本田的所有都让人感到很兴奋，配置、弯道性能、制动等，所有一切都让人无比惊讶。当你骑上这辆CBR600RR在空旷的街道上行驶时你会感到是如此舒适，而在峡谷中的加速前进更是让人兴奋。迄今为止，我认为它是综合性能最优异的摩托车。它的动力是如此强劲，如果你过于追求速度，它可能并不是最好选择。可是，当你自如的驾驶它的时候，那种感觉真的非常愉悦。”
Dhien和Hutchison都同意Scott的观点，他们也都是本田的狂热Fans。但是，在这个越来越注重个性化的时代，毫无疑问，本田风格也开始慢慢过时。“我觉得外观始终是本田最大的短板。”Kennedy说：“虽然说选择车不应该仅仅看它的外表，就像一个人痴迷一个球队并不是看他们的球衣一样。即使本田能看起来更灵巧一些，我也是远远地看着它，因为它的发动机实在处于中低水准。而且，即使你骑上CBR将我远远甩在身后，我想我还是会去选择外表更酷的车型。”
的确，CBR600RR看上去有一些过时，但是无庸置疑，本田仍然在不断进步。我们的测试证实了CBR的优秀，它是绝对的街道赛的冠军，综合测评的亚军，对于喜爱它的车手而言，这是非常惬意的结果。尽管竞争越来越激烈，但是09款CBR600RR还是给我们留下了深刻的印象。
2009款川崎 ZX-6R沿用了传统的绿色外表，这让任何人都能第一眼认出它来。这种感觉就像是去参加中学同学聚会，尽管很多人几乎都不认识了，但你一定记得当年最调皮的那个“坏小子”。
毫无疑问，全新的川崎ZX-6R给人留下了深刻印象，最主要的就是发动机。和08款相比，它有着巨大的改变。“哇！一年的时间就能让它在很多配件上做出大规模的改进，”Sorensen看着新ZX感叹的说：“这款车有着略微低沉的发动机噪声，在操控方面，无论是最快速度还是最低速度，它都有着极佳的操控感受。”Hutchy接着说：“今年Ninja最终获得大奖，那是因为它有着更快的速度，采用了更多高配置，在中段和高段转速区内具有强劲的动力”
当我们在莫哈韦沙漠（加州西南部）对ZX-6R性能进行测试时，一系列数据结果证明了一旦它进入赛场将能发挥十足的优越性。尽管有着179.9kg的重量，但强大的动力和空气动力学设计使得它的极速能达到惊人的264.3km/h，是这组车中的第三名。至于四分之一英里赛，ZX-6R的离合器比R6要好一些，但仍旧不是最好的，它创造的成绩为11.11秒（215.19km/h），虽然并列第三的名次对于川崎来说不错，但如果有更好的传动系统配合的话，它将达到顶级水平。
事实上，没有任何一个测试者对全新6R发动机提出批评，包括向来比较苛刻的Dhien，他说：“川崎发动机真是太神奇了！动力的实际表现让我感觉像是更大排量发动机释放出来的。”众所周知，川崎一直以它的强悍发动机而出名，但硕大的车体和车架却又一直引发着人们关于川崎运动摩托车的争论。不过，现在我们应该转变观点，就像它的大哥ZX-10R一样，6R也一直进行着瘦身运动，通过一系列对配件的改进使得它更加轻便，性能更加出色。
在这份改进的零配件清单上，有一件物品得到广泛赞誉，这就是Showa 出品的BPF减震（大活塞前叉），尽管需要花费一些时间来适应它，但它太值得你去拥有了。由于其独特设计，当你大力制动时几乎没有任何俯冲的感觉。也许很多人在平常训练中已经习惯这种制动的回馈，对于这种改进反而感觉很奇特了，但是，一旦你真正习惯之后，就能体验到它那独特性能，绝对美妙。在加速过程中，41毫米倒立叉将给予你精良的负载感觉，充分地吸收来自路面的颠簸，使你能够更加轻松的驾驶。车手会惊叹这种感觉有多好，现实中已经有不少车采用了这种悬挂设计，比如铃木全新的GSX-R1000。但是，在中量级车中，除了川崎没有任何车型采用此项技术，我们敢肯定川崎将会在ZX-6R上运用更多先进技术。
“在所有的测试车中我最喜欢ZX-6R，”Sorensen说：“它是日本本土生产的，有很多让人期待的理由。川崎工程师对前叉进行了细致的调校，因此，即便是参加比赛，你可能也不会再需要Ohlins减震了，这些都是它卓越的一面。”事实上，在2009年Daytona 200的比赛中，车手Jamie Hacking获得第四名，而这是在没有Ohlins改装件支持的情况下——没有真空阀，没有预载调校，什么都没有。径直将ZX-6R放入赛场之中，便能取得如此战绩，我想已经没有什么更能够说明它强大的实力了。
“随着全新动力引擎的推出，川崎也为ZX-6R创造了一个全新的车架，驾驶者能够感觉它更紧凑、更敏捷，”Chuckie继续说：“车在入弯时非常迅捷和精准，车手对车的掌控也有很高的控制力。在弯道中它也是非常积极，前端和尾部都能感觉到强烈的动力存在。相对于08款的车架，这些改进很彻底。”全新的部件配置被证明是非常重要的，这已经在Superpole排位赛测试中得到充分的展现，其平均圈速为1分22秒23，位列第二。而由Atlas创下的1分20秒23的成绩，则成为本次大型测试中最高记录。虽然全新的川崎ZX-6R会有一些缺点，但你更多是体验到它与众不同的性能。
川崎对ZX-6R的前部进行了加固，以更加强调车手的驾驶感受，相反雅马哈则更加注重其速度感，可以说川崎的设计更加全面，它将在全方位上对本田和铃木造成冲击。“它有着ZX- 10同样的体积，对于有着1.95米身高的我来说，这意味着能更容易获得所要的性能表现，” Kennedy说：“一旦坐在上面，你就会立刻感到一种舒适感。足够的马力，对于在街道上来说可能会有些过度，但是确实很过瘾。另外，优异的减震设计使我感觉不到那硕大的重量。”
“这是多年来我最喜欢的一辆车！”Simon在试驾后说到：“总的来说，这款车已经具备一切我所想要的。巨大的扭矩，令它比其他的摩托车更容易从低转一直拉到红区，而在紧要关头，它也可以从容通过一些狭窄的弯道。弯道上ZX-6R非常灵巧，你只需要轻轻的向下倾斜，就能自如的切入最佳路线。”
在街头驾驶，有些车手喜欢快速行驶，而有的车手则相反，这都是由车手脑中对目标的渴望所决定的。在街道发挥速度威力的方面，本田和川崎永远是第一位的。“对我来说，本田仍然是最好的街头跑车，虽然川崎也很不错。但是，全面的对比还是应该建立在赛道上的测试中。”Waheed总结道。
因此，女士们、先生们，09年新科超级冠军终于出现在我们眼前。凭借一台优质的引擎，加上出色的配置，以及各项名列前茅的得分，使川崎ZX-6R成为最终的赢家。让我们回到现实世界，独一无二的强悍动力表现，通杀赛道和街道的卓越性能，冷酷无比的外形……这就是2009款川崎ZX-6R，又一位超级大赛的国王。
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