摩托车由于是内燃机的结构，因此发动机的运转是会散发出一定的热量，为了维持发动机的正常运转并且保持发动机的寿命，所以摩托车的发动机需要有一个冷却的机制，以此来保持发动机的温度。一般来说，我们常见的摩托车冷却方式有：风冷、水冷还有油冷三种方式，那么这几种方式的优劣情况如何呢？下面我们就来展开讨论一下。
1.风冷风冷是我们见得比较多的，以前的小排量的代步摩托车如125或者150排量的基本上都是以风冷的为主，因为这种排量的摩托车基本上都是单缸的多，也有一些特别的如本田的CBT125就是双缸，但是总体上这个排量的摩托车缸体是比较小的，所以在发动机的刚体可以有比较多的空间来做散热片，因此即便是风冷的结构也可以满足散热的需求。
↓↓↓杜卡迪的1100排量风冷发动机非常烫腿
但是风冷的结构对于排量大的摩托车就不是特别的合适，就像我自己现在手上有一台杜卡迪自游1100，也是L型双缸风冷发动机，开过这个车人都知道，真的是非常的热，现在秋冬时节还好，以前在夏天的时候，就感觉到整个跨步下面就像一个火炉。
而且由于是风冷的结构，即便是温度比较高的时候，也没有办法有风扇进行散热，所以有时候堵车厉害或者是长时间低速行驶，发动机部位的空气流通没有不到位的话，就会出现发动机温度过高的情况出现。一旦发动机温度过高，就会因为高温而导致离合器失效，只能停下车来等待冷却才可以骑，这个情况我碰到过两次了。
2.水冷摩托车水冷的形式是当下大排量摩托车最喜欢采用的冷却方式，水冷结构是在发动机内部设计冷却管路，只要发动机处在点火的状态，冷却的管路就会在水泵的驱动下在发动机还有水箱之间进行循环，可以把热量带到水箱里面，再由水箱撞风将温度进行冷却。
↓↓↓春风650NK采用的是水冷发动机画圈的位置是水箱
水冷的好处就是不管发动机做的多大，只要内部冷却的管路设计的合理，都可以把温度带到水箱里面，而当水温过高的时候，还可以控制水箱的散热风扇进行转动，以此来让水箱强制散热，这样的话就不会像风冷一样因为温度过高而造成发动机没有办法正常运转的。
我自己骑过或者拥有过的其他大排量的车型不管是双缸的还是四缸的都是水冷的结构，在发动机前部都有一个水冷的水箱，在平时骑行的时候撞风就可以散热，而如果是在长时间低速行驶或者是等红绿灯的话，就会发现水箱开始转动，虽然也会感觉到热，但是没有大排量的风冷感觉到热。
3.油冷油冷是一种比较特殊而且小众的冷却方法，原理是把发动机里面的机油从一定的管路加压并且经过一个冷却的格栅，再流经到发动机里面，可以带走发动机里面的部分热量，但是以我自己的实际体验来看的话，油冷没有太多的冷却效果，首先摩托车的油冷不如水冷那么效率高，毕竟由机油作为介质来传递热量的话只是局部的冷却，而不能让整个发动机发热的部分得到冷却。
↓↓↓本田的CB1100采用的风冷加油冷的冷却形式
其次，油冷没有办法保证散热的效果，所以一般来说油冷都是配合风冷一起使用的，在风冷的基础上安装油冷的冷却系统，只能是锦上添花，并不能雪中送炭。
横向对比对于这三种冷却的方式，我个人认为从性能的角度来考虑的话，自然是选择水冷才是比较合适的，因为水冷前面讲了是散热效率最高的一种冷却方式，而且水冷系统也不像风冷系统的温度那么高，并且水冷还会在温度比较高的时候自行打开风扇进行散热，以这样的方式来作为摩托车的冷却方法的话可以保证的发动机一直处在一种比较合适的温度下，既可以保持发动机的工作良好状态，又可以保护发动机，延长发动机的使用寿命。
↓↓↓雅马哈R1前轮后面的大面积的水箱
而风冷的话只适合小排量的发动机，对于大排摩托车的风冷类似哈雷V缸系列和杜卡迪的L缸系列，从性能的角度我个人是不太推荐的，劣势前面也有讲这里就不再赘述，而油冷的话还是安装在一些大排量的风冷机上面起到辅助散热作用就行了，不能当作主要的冷却方式。
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