先问你你个问题。
一，你买大九真的是去野吗？具体点，有车队吗？爆改爬石头，冲沙，豁泥巴吗？一个月至少出去一次吗？如果全是否定的回答，那就别装！
二，你买大九无非内心狂野而已，偶尔自驾游一下，平时最多城市周边，撑死了找点非铺装路走走。这样的话，改个毛啊，你平时能遇到的路况顶多轻度越野而已，不要说前锁，就是连后锁都没有都够用！
综上，如果不是真正的玩车族，真心没必要装！
先说结论：我觉得很有必要装前锁。负责任的说，我可能是第一批真正在越野场地体验了哈弗H9的三把锁的。
新H9的试驾在翁牛特沙漠，但当时演示三把锁的三个炮弹坑，难度并不大。我们当时试着用低速四驱过，靠电子限滑也完全能搞定。
所以说H9的试驾，体验是不全面的。
因此这批车运回北京之后，我们也在第一时间借到了带三把锁版本的新哈弗H9试驾车，到越野场地进行了实地测试。
因为测试内容涉一些限制，在正式发布之前，我就没法放测试的实拍内容了，但是还是可以简单跟大家聊一下。
场地很简单，图中是一个布满炮弹坑的30度的陡坡。
因为坡度较大、坑深以及沙地地面非常松软，这个坡是完全没法开电子限滑通过的。而且为了考验四驱系统性能，我们采用低速慢慢上坡的方式。
红圈画出的两个坑分别在上坡过程中的左前/右后轮位置，可以构成对角线车轮失去附着力的状态。
黄色三角形标记出的三个坑位于左前/左后/右后轮位置，可以构成三个车轮失去附着力的状态。
实际测试中可以发现，不开启前后锁的情况下，电子限滑的介入速度比较慢。
而且多片离合器式的中央差速器在高温环境下，经过四五次测试就显示过热了。（中差其实并不是真正的锁）
而开启后锁之后，可以轻松通过红圈构成的上坡交叉轴。
开启前锁+后锁之后，可以较轻松的通过黄色三角构成的高难度路况。
所以总的来说，新哈弗H9的越野性能，更多的还是需要前后硬锁的存在，才能发挥很强的极限越野能力。而如果在没有锁的情况下，经过实际对比我们认为越野能力是略逊色于其他同级硬派越野车的。
从这个角度来讲，如果购买哈弗H9是为了能应付一些高难度的越野挑战，前锁一定是要选装的。
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