柴油国三车如果排放不达标的话可以更换国五发

想法很美好，但现实很骨感。其实不用将发动机全部更换，只需要升级发动机系统就可以达到国V排放，但厂商不会这样做，做也是新车可以这样在原有发动机整体结构不变的情况下进行升级，个人这样做即便车子排放达标也会因为发动机进行了改装而无法通过年检。所以现在实质上我们就是在通过尾气排放的限制扩大到对整车的限制。

上世纪即便是私家车也是十年报废，虽然现在看起来私家车已经没有了使用年限的限定，但很可能因为汽车的尾气排放达不到国几的标准而被限定行驶区域和时间，每年增加煎熬的检验次数，即便以前再保值的车型买二手也没有了残值，再加上报废补贴的诱导绝大多数被限定了的车辆都面临被报废的命运。

随着国家排放法规的越来越严格，很有可能国III的柴油和汽油车在2020年前后就要面临如今国I国II车型的限制命运，国VI车上市，国IV车型的残值也会骤减。

但仔细想想，环保限定只关注新车排气管的干净否，而忽视了旧车可以通过改造升级这种更加低碳的手段让尾气变得清洁，减少因为车辆报废、废旧钢铁、塑料、橡胶、机油、汽油等物质回收产生的巨大碳排放和对环境的压力，减少新车生产对环境和资源的大量消耗。

亿万年间地球气候的演化中将如现在金星般几百度酷热温室气体逐渐以固态方式埋藏于地下得到生机盎然的地球，但我们仅仅用不到几十年时间就让地球上的气候发生了过去几十万年都未曾经历过的逆转变化。

我们很可能就在贪婪、逐利和享受中让我们赖以生存的环境发生了不可逆转的灾难变化，但仍然没有任何收手的迹象，我们的汽车还在增加，换车的频率也在不断的加速。浪费、污染被包装成环保理念而伴随我们生活的左右。

国三车换上国五发动机就和新车一样了，没必要报废国三车，专家的脑子是不是进水了，国三车在回收污染更大了，更换国五发动机计环保又实用，要是把国三车在提前报废了真的就是又把司机老百姓门坑苦了。