为什么125小型踏板摩托车后刹车普遍使用鼓刹

一、为什么125小型踏板摩托车后刹车普遍使用鼓刹

其实原因很简单。鼓式制动器更适合卡车或重型卡车，因为制动力更强，但不适合轿车。鼓式制动器对汽车来说有一个致命的缺点：“抗热衰退性差”，这意味着制动失败。

一个是鼓式制简粗动器，它是车轮中包裹得很紧的东西。它是一种封闭式制动结构。鼓式制动器内部有两个蹄形制动片。当驾驶员踩刹车时，鼓式制动器内部的制动杆会使两个蹄形制动片膨胀，然后摩擦制动鼓内壁，从而降低车速。

这里不得不提到，制动力会更强，因为鼓式制动器的摩擦面积比盘式制动器大。而且在生产之初，鼓式制动器由于装配材料成本低，结构简单，成本比盘式制动器便宜很多。

另一个是盘式制动器。正如我们通常看到的，盘式制动器由三部分组成：制动盘、制动钳和制动片。当驾驶员拦森镇踩刹车时，制动钳会紧紧夹住制动盘，通过制动盘与刹车片的强烈摩擦，使车辆减速。

鼓式制动器的优点春源是制动力更强，但缺点也很明显。由于处于封闭封装状态，鼓式制动器温度升高后很难实现冷却。一般大型货车都有专门的冷却水箱，而轿车没有，所以一旦温度升高，刹车效果会降。

二、这种汽车后轮鼓刹，怎么知道刹车片不行了？需要更换了？

1、鼓刹是没有换刹车片标记提示的，不拆开是看不见刹车片的，唯一能判断就是听到刹悄枝车时的尖叫声，扰姿或者感缓运绝觉刹车不灵了，那就要拆开刹车鼓检查了。

2、自己的感觉  刹车踏板的自由行程过大的时候先调一下制动间隙（有些车的制动间隙是自动调整的这种车那就是改更换了，有手动调整的自己调整），还有在维保的时候 4S店在检查时会给处理排除，还有就是拆开看看，鼓式制动的，拆开：检查（测量）摩擦蹄片的厚度（看看你的手册上的标准数值）。

3、后轮鼓刹的话，刹车片，弹簧，分泵等都包在里面，看不到，这个需要定期拆解保养，自己没有办法检查的。有以下情况也需要检查，刹车跑偏，刹车异响，手刹松不掉，半个车轮浸水了。

扩展资料：

后轮鼓刹的使用周期为12到15万公里。所以说在正常驾驶的情况下，汽车到了上诉行程时应当考虑更换。鼓刹的使用周期不可以单纯的用时间来权衡，关键看使用行程，大多数车辆，在正常驾驶的状况下，前制动器的刹车片寿命为3到5万公里。

当前的鼓式刹车制动蹄片的间隙基本都是自调的，平时不用过多关注去拆卸它，按照里程数和行驶生活习惯（也就是踩刹车的次数），大多数在6万公里上下拆开检测，蹄片厚度过小就必须要更换，假如是铆钉固定的就必须要在露出铆钉以前更换。

不然那么就会把刹车鼓划出线状拉痕，轻则需要搪鼓重则就必须要换新的了。

汽车刹车片如何保养

制动蹄片俗称刹车片，属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。

制动蹄片关乎生命安全，必须谨慎对待。

大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下铅散森前制动蹄片磨损的相对较快，后制动蹄片使用的时间相对较长，在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面：

1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

2.制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的掘局安全。

3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。

4.更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。

5.更换蹄片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄槐亩片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。

6.制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。

这样的鼓刹刹车皮磨损很少 不用更换

啊！大神，我是学汽修的，快教教我

三、摩托车的鼓刹，刹车皮是啥子材料做的？

少金属和陶瓷，陶瓷的好

四、架子鼓鼓槌材料

制作架子鼓的鼓槌，需要的材质必需是：首先是材料要直，然后是柔韧性好，硬度不能太大，容易敲断，因为鼓槌不但要敲鼓，还要敲镲。我建议你用杂树材料，效果比较好。茶树是很好的材料，可以一试。 谢谢！

五、汽车的刹车片大部分用什么材料制造的？

主要厂家的成型产品是灰铁类合金、陶瓷、高炭双铝合金等

不过陶瓷的基本都是用在高性能的跑车上边 比如兰博基尼 效果好 不过很贵哦

刹车片原材料的组成

一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:

粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易 。

增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。

摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。

填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度