一、摩托车前后刹车一起刹车吗？
有一次，摩旅回来，我是踏板，前面不到10米处，另一车道的外卖小哥直接就拐过来了，下一个瞬间，我就倒在地上了！
幸好是晚上，旁边好多人，赶紧推车跑，太尼玛丢人了！
然后我只记得，他转弯，我刹车，我睡在地上！
就这样！
二、摩托车的刹车键？
摩托车刹车键是手刹和脚刹。萊垍頭條
三、摩托车刹车的意义？
前面的刹车效果更好点。在高速上使用前刹车、后刹车一般用来低速刹车。
前刹制动方式效果最好，当刹前刹时基本大部分重力集中在前轮，从而增大车轮与地面磨檫使车子能更快的停下来。相反如果刹死后刹，绝对是产车的份，无缘无故产到车底都不知道怎么回事。 一般来说前刹占80% 后刹占20%。可以没后刹，但是绝对不可以没前刹。 以上指的都是城市道路（沥青路，水泥路，无沙路）。如果在农村泥沙石头多的路，开的快了不管怎么刹车都要摔跤，像这种路况最好的办法就是小心慢行。
摩托车的标准配置一般情况是前碟后鼓，前轮碟刹，后轮鼓刹。碟刹是靠油压拉动卡钳摩擦刹车碟起到减速作用，鼓刹由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。
摩托车前刹最重要，前刹的刹车系统都要好于后刹，前面用碟刹后面用鼓刹，大排量跑车前后刹车比利还要大，前面有两个大直径刹车盘，六活塞卡钳，而后刹只有一个小直径刹车盘，一个卡钳。
刹前刹减速快，因为重心往前移，前轮不容易抱死，后刹只是起到铺助作用
四、脚踏刹车的摩托车？
摩托车的刹车是脚踏刹车，脚踏刹车在摩托车的右下方的位置，当摩托车行驶速度过快或者需要摩托车停下时，将脚放在脚踏刹车上，用脚轻轻踩下去，使得脚踏刹车片抱紧摩托车的后轮的轮毂，增大摩托车摩擦力，使得摩托车通过物理原理，对摩托车起到一个减速的作用。
五、请问摩托车刹车原理？
挂档的是左手离合右手前刹右脚后刹，左脚是档杆；踏板车那种的就和自行车一样左手后刹右手前刹。
摩托车和汽车一般都是用的碟刹，你在好点儿的山地自行车上能见到，看了就明白原理了。以前还有鼓刹，不过由于科技进步以及鼓刹在长距离刹车会有衰减的诟病下，满满被淘汰中。
六、125摩托车刹车和250摩托车刹车比较？
不都一样，前刹车手把是否可以通用要看车型和刹车的型号，与125或是250没有太直接的关系，刹车手把只要尺寸、型式一样的就可以通用，需要把两件比对才能确定。跨骑车前重后轻，紧急时候后刹会把轮子抱死，很容易造成失控摔车。这就是为什么摩托车前刹的配置永远比后刹高，小排量车有的是前碟刹后鼓刹，前后碟刹的车也是前碟盘比后碟盘大很多，而且卡钳也比后碟刹多，400排量以上的车大多都前双碟盘，后单碟盘。
七、摩托车先前刹车还是先后刹车？
前刹因为要防止漂移的现象，摩托车停车的时候必须使用前刹进行刹车，因为后车刹车的时候会导致甩尾漂移，导致摩托车翻车的后果，所以要前刹
八、摩托车ABS刹车和无ABS刹车，差别有多少呢？
别轻易相信“老司机”！看看摩托车ABS到底是不是鸡肋
前两天机械君到驾校报名了D本的课程，正式加入了摩托车驾驶员的行列。在一次聊天中跟一位“老司机”聊起了有关ABS到底有没有用的问题，根据他的说法，摩托车ABS可有可无，不如自己控制刹车靠谱。本着怀疑一切的态度，机械君并不相信他的说法，毕竟完全盲目听从别人的意见不如自己求证一番，下面来看看我得出了神马结论。
ABS是防抱死制动系统的简称，最开始主要应用于航空业，20世纪40年代末开始，这项技术用来减少飞机降落时的制动距离、巨大的轮胎损耗和防止飞机在制动时发生漂移，后来逐渐成为了飞机上的标配。
如今，我国民用汽车基本都有ABS，但在摩托车上的普及率并乐观。而在摩托车文化深厚的欧洲，欧盟将对超过125c.c、2016年登记上市的新车强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS。
下面我们来分析分析为什么ABS如此神奇？当然这还要从自行车说起，相信大家都骑过自行车，现在闭上眼想想自行车在什么时候最稳定？什么时候最不稳定？
答案很明显，自行车骑起来的时候最稳定，停下的时候最容易倒，而这个道理在两轮的摩托车上同样适用。摩托车的静稳定性非常差，只有在轮子转动起来获得一定速度的时候，车才会稳定！这也是让两轮摩托稳定的唯一因素（当然刨除你用腿撑着地的情况）
我们再来看看ABS的原理，它是根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息计算，在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。
它这样工作的原因是因为车轮抱死后将丧失侧向附着能力。抱死时很小的一个侧向力就可以让摩托车失去平衡，而在急刹的时候想要避免侧向力基本是不可能的事。
所以ABS系统让你不会摔车的原理可以简单理解为：在你急刹的时候让车轮有一定转动，从而让摩托车保持稳定。
既然原理这么简单粗暴，那么为什么还会有人说ABS是鸡肋呢？机械君个人分析原因可能有两个，其一是认为安全驾驶比摩托车的安全性更重要，其二呢就是对自己的车技过于自信。
安全驾驶的理念绝对是正确的，不过即使再安全驾驶也不能保证百分之百不遇上紧急情况，而对自己车技过于自信就真不是什么好事了，最常见的说法有“你看比赛里的车手们都不用ABS啊！还是练好自己的刹车技术更重要”
对于这种说法我们先要明白一点：制动时轮胎由滚动变成抱死不是一瞬间的事，而是有一个滑移的过程，也就是介于滑动摩擦和滚动摩擦之间的一个边滚边滑的状态。
而实验证明轮胎滑移率在百分之二十的时候能获得最大纵向抓地力，也就是说轮子趋于抱死又没抱死的情况下制动性能最佳。而先进的ABS系统能够控制制动力，努力让轮胎处于这种状态。
而在没有ABS系统的车上，让骑士在遇到紧急情况的时候控制制动力在这个区间显然是非常困难的，本能的求生反应会让人下意识的捏死刹车，根本没有时间控制刹车的力度。除非你经过非常长时间的专业训练形成肌肉记忆，但又有几个人真正能做到呢？所以说ABS对于普通人来说绝对是救命神器。
但它也不是万能的，在弯道中如果车辆倾角过大，超出ABS的工作范围，同样相当危险。不过随着时代的进步，如今已经有了弯道ABS这种黑科技，比如博世的MSC系统，这套系统会让车子在弯道中急刹时保持住原有线路和姿态，不会像普通ABS那样在弯里直立起来。比如在跑山的时候就非常重要。
最后下个结论：ABS绝对是救命神器！千万别盲目听从“老司机”的建议，更别对自己的车技过于自信。就算你骑着宝马、杜卡迪、KTM旗下配备弯道ABS系统的车，还是绝对要安全驾驶，不要得瑟，不要作死，控制住自己的右手，快乐骑行！
九、摩托车带联动刹车和不带联动刹车区别大吗？
聊胜于无吧，CBS联动刹车是捏前刹的时候，自动带一点后刹，但是在一些特殊情况，比如路面湿滑，有冰雪的时候，有这玩意和没这玩意没什么区别，该轮胎抱死还是抱死，该侧滑还是侧滑。
ABS就不一样就，ABS是通过控制刹车，一秒钟30到40下的点刹，控制车轮不抱死，只要不抱死，车就还有希望稳住，所以安全性，最好选择ABS的车。
另外，作为一个压弯车友，我表示不需要ABS
十、哪些刹车适合超级摩托车？
贵的
