一、摩托车火花塞螺母一般多大
轿车基本上用的是16的火花塞套筒，面包车用的就是21的火花塞套筒，日系车用的是14的长套筒 名词解释：火花塞:汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。
主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上. 火花塞根据这个电极材料来分的，比如说镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等等。
在现实生活中，电阻火花塞的寿命是2万公里，而材质比较好一点的铂金火花塞的使用周期是4-5万公里，铱金的火花塞则是7-8万公里。
火花塞表面的烧灼现象很严重，出现了破裂、电极熔化等恶劣现象，说明火花塞的寿命已经到了，需要立即进行更换。
最好要换个质量好一点的，确保发动机的燃油燃烧经济性能
二、摩托车火花塞螺丝是多大的
二冲程割草机火花塞是14的螺丝。割草机的火花塞基本都是通用的，是比较大型螺丝的火花塞。品牌的多少级，整体比较稳定。二冲程机油配合燃油进行混合燃烧的割草机。这个配比不能过大，容易烧坏火花塞。两冲程的火花塞比较容易坏掉。一定要加以保养维护，希望我的回答能够帮助到你。
三、摩托车火花塞直径
摩托车的火花塞，最常见的有两种，一种是螺纹直径10毫米、螺纹长度12.7毫米的，这种是最常见的，还有一种螺纹直径也是10毫米，但螺纹长度是19毫米的，这种用的比较少。摩托车的火花塞的选用，与进口的还是国产的没有关系，只要尺寸、类型相符就行了，国产车用进口火花塞，或是进口车用国产火花塞都没有问题。至于型号，不同厂家生产的同一规格的火花塞，具体型号也不一样，只要螺纹长度和直径及热值相符就可以了。
四、摩托车火花塞螺母尺寸
一般的弯梁车用A7TC火花塞就可以，大部分弯梁车的火花塞是通用的。
弯梁110摩托车，只要用正常的火花塞就可以满足起动性能。只要火花塞没有坏，那么无论用什么火花塞也不会更好起动。如果是火花塞坏了，换个普通的正常火花塞就足够用了，与用贵的火花塞在起动方面没什么区别。弯梁摩托车不好起动，主要涉及化油器不良或调试不当、气门关闭不严、气缸压力低、高压电弱、进气管或其他胶管轻微漏气等几方面，火花塞用普通的就可以，但劣质次品除外。
五、125摩托车的火花塞扳手多大
摩托车火花塞扳手不是一个标准的。
即使是125摩托车的火花塞也不一样，但大多是两种，一种用16的套筒拆卸，一种用18的套筒拆卸，有卖这种两用套筒的，即一面是16毫米、一面是18毫米，可以拆卸更换大部分125摩托车的火花塞，销售或修理摩托车，以及一些卖修车工具的地方和网上都有卖的。
六、摩托车火花塞螺纹规格
简单划分，有以下几类：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短；由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
七、摩托火花塞套筒型号
14mm标号的火花塞扳手,对应的是70及以下摩托车发动机火花塞。 16mm标号的火花塞扳手,------110、125等火花塞。 还有一种更大的20mm左右。 一般就好像这三种。
