一、如何自学给汽车安装涡轮增压?
自己DIY加装涡轮增压器并上路的做法应该属于非法改装的范畴了，要三思。但是对于这个问题而言，经过认真地思考，我们认为应该分成两个部分：
1、为什么要安装涡轮增压？
2、如何安装涡轮增压？
涡轮增压的本质是提升气缸内的能量密度。进气量增加，喷油量随之也会增加，但气缸容积不变。通过涡轮增压技术使得原气缸内的能量密度提升，从而提升发动机动力表现。所以，为什么要安装涡轮增压呢？一定是为了——爆发扭矩！
但是呢，有因必有果，快是需要付出代价的。更高的气缸压力，更高的涡轮转速、更高的温度等就意味着更强的机体结构（这还要具体情况具体分析，因为有些发动机确实原厂强度就很高）。除此之外，还有系统与机械结构的标定匹配（包括喷油、点火等一系列参数，这其中还存在有更换传感器以及替换原厂ECM的可能）。所以，包括材料、发动机技术、测试技术以及传感器理论这一系列的支撑是要有的。
再有就是实践经验了。机械行业比较魔性的一点，就在于实战和理论之间的互相补足。有了强大的理论知识做支撑，剩下的就是实际解决问题的操作技能了。小到螺栓的清洁连接，大到活塞装配、正时调配，稍有小疏忽都会给后续工作埋下隐患，每一步操作都要稳扎稳打。
题外话：涡轮增压固然有它的优势，但缺点也是有的。最受不了的就是涡轮增压介入时的窜动（小涡轮窜动小，但动力不足，大涡轮动力足，但窜动明显）。依小编个人而言，自然吸气，尤其是排量稍大点的自然吸气更适合日常使用（更有魅力）。那种线性的动力输出特性与蜿蜒的山间公路简直绝配。赛车，就是要争抢，但开车，永远不要有跟人斗的心。
二、摩托车可以安装涡轮增压吗？
理论上只要是内燃机都可以安装涡轮增压器。一般来说,摩托车不会安装涡轮增压器,因为普通引擎受不了太大的增压值,
三、涡轮增压原理？
如果不想看枯燥的文字描述，可以拉倒最下面有涡轮增压器原理动态图，一目了然哟！
先了解下涡轮增压器结构:
分三个部分如图一，首先右边压端由压壳叶轮组成，然后是中间黄色部分为中间体由中间体外壳以及转子轴、浮动轴承等组成，最后是左边涡端，由涡轮和涡壳组成。
涡轮增压器的工作原理:涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
最后送上一组经典单缸机涡轮增压系统动态原理图，简单明了！
如果想了解更多汽车知识，欢迎加入爱车范儿圈子
爱车范儿 - 知乎四、摩托车为什么不用涡轮增压？
摩托车也是有增压发动机的，如川崎的H2和H2R。
从技术上来说，摩托车的发动机完全可以装上涡轮，而且单就涡轮技术而言，经过30多年的积累，已经非常完善。摩托车到现在还未大量用到涡轮，可能是有以下几个考虑因素：
- 散热。骑摩托车的人都知道，但凡高性能的摩托车都非常热。尤其是在市区上下班通勤时，有时候感觉腿都快烤熟了。涡轮增压无疑会大大增加发热量，然而这个散热问题对于摩托车来说已经困扰了太多年，因此很难再进一步。
- 引擎体积与配重。有涡轮或机械增压的汽车都会装上中冷套件来用于散热，加上涡轮本身也会占用一定的空间。这对汽车的引擎舱来说并不是大问题，如果放在摩托车上就是另一个维度的难题。摩托车的引擎悬挂在主车驾下方，空间实在是寸土寸金。不但很难再加装增压和中冷套件，在多数情况下不少厂家甚至会着重考虑合理的体积和配重而调整引擎的结构。于是才会有L2、V2、B2、V4、L4等气缸布局的取舍。
其实现在不少厂家都开始研发涡轮增压车型，用以取代现在的4缸发动机。很有可能未来我们会看到如GSX R1000、ZX 10R、R1等公升级Superbike车型用上了更小排量的双缸+涡轮增压器。摩托车的引擎发展之路会走上汽车的影子。而对于小排量的摩托车，应该不会有太大的变化。
也许在不久的未来，摩托车的四缸也会慢慢走进历史，我们无法再享受突破12000转时引擎高亢的嘶吼，取而代之的是低沉的咆哮以及时不时噼噼做响的泄压阀声。
五、摩托车可以改装涡轮增压吗？
可以改的，明天找个图给你看看
可以很直观的看到一个小号的涡轮
艾森马力机成功测试哈雷摩托
一副自然吸气引擎要改增压的话，首先要看压缩比。引擎的压缩比超过10：1的时候再加入涡轮增压的话极容易会如上图般损坏引擎零件，除非只用到0.3Bar左右的低增压值。
原厂就有涡轮的
CX500 Turbo事实上是基于CX500升级而来，发动机沿用了CX500的每缸四气门的水冷V型双缸发动机，搭载的涡轮增压器最大可以提供1.31bar的压力，该款涡轮增压器由IHI为本田量身打造，它可以使功率从原来的50匹提升到82匹马力，另外，该款增压器还是当时世界最小的增压器，其转子直径低于51mm。
Yamaha XJ 650 Seca Turbo
虽然Yamaha晚于Honda一年推出涡轮增压车型，但是Yamaha XJ 650 Seca Turbo的推出，不仅性能方面…… 同时在其超前的外观设计和空气动力学上也在日本摩托车行业树立了的新标准。全包式的整流罩一直从头灯处延伸至发动机底部，它将车身底部的冷空气铲起来加快了散热效率。
Yamaha XJ 650 Seca Turbo 的涡轮增压器安装在后轮与变速器之间的下方，由发动机排出的4股废气，分别由1与4、2与3汇集成两股后，再汇集成一股通过涡轮增压器。均匀的脉冲式排气持续不断的驱动涡轮增压器，使其输出更加顺畅，而且尺寸较小的涡轮也进一步的降低了涡轮迟滞现象。该款涡轮增压器由三菱（Mitsubishi）提供，虽然其体积更小直径只有39mm，但仍然可以提供0.53bar的压力，将Yamaha XJ 650 Seca Turbo的马力推升至90匹马力。Suzuki XN85
Suzuki XN85发布于1983年初，其名字源于发动机的最大马力。不同于Honda CX500 Turbo和Yamaha XJ650LJ Turbo定位为运动休旅车，Suzuki XN85定位为跑车，最大马力为85匹，涡轮增压在5000转时开始介入，它的0-400米加速用时12.3秒，速度可达171km/h，极速更是达到206km/h。
另外，Suzuki XN85的优点是容易操控，但是很少有骑士可以将其推到极限。Suzuki XN85配备了之前只在赛车上才能见到的16英寸前轮圈和铃木首个单筒式全段可调后悬挂，同时“Turbo”以较为夸张的方式印刷在整流罩的两侧。
Kawasaki GPz 750 Turbo
川崎是“日本四大”中最后一个推出涡轮增压车型的厂商，GPz 750 Turbo的推出就是川崎为了夺得世界最快的中排量车型这一称号。同时该车也广受媒体称赞，被公认是日本车厂中最好的涡轮增压量产车型。
Kawasaki GPz 750 Turbo产于1983年末至1985年，动力输出达到惊人的112马力，0-400米加速用时10.9秒，同时达到201km/h（125 mph），极速达到238km/h（148 mph），其性能完全可以达到GPz 1100的水平。
通常
摩托车的增压器都放置在发动机的后方，但是Kawasaki GPz 750 Turbo为了减小涡轮迟滞，将Hitachi提供的小型增压器放置在发动机前方距离排气口7.5英寸的地方，该款
涡轮增压器可以提供0.72bar的压力，它在5000转时介入一直持续到10000转，而且整个加速过程很好的消除了涡轮增压介入时的顿挫感。
这种顺畅的加速感除了川崎巧妙的放置方式和Hitachi的小涡轮外，更要归功于川崎的电喷系统， 川崎领先的燃油喷射系统与其车载电脑相连，可以实时监测发动机转速、节气门开度、进气压力、发动机和气流温度，确保增压器在最佳的工作状态。
六、在任何汽车上都能安装涡轮增压器吗？
从理论上说，车都可以装涡轮增压器，但是比较麻烦
七、涡轮增压的缺点？
就自身感觉，相比自然吸气，涡轮增压就是事儿逼，对机油品质要求高，保养贵，十万公里之后容易生病，也没见有多省油
在我看来，大众的涡轮增压还算出色，据我所知，某国产中型SUV，转速达到3000，涡轮才介入…没试驾过这车，但我都能猜到这动力得有多肉
涡轮增压还有一个问题，涡轮介入时有半秒钟的“思考人生”阶段，对我来说这个不算缺点，需要提速时，深踩油门，车子向后一顿，似乎是深吸了一口气，之后瞬间输出激烈澎湃的动力，绝不会让你失望。舍得给油，方显带T本色。
八、自然吸气改涡轮增压?
自然吸气改涡轮增压?
自然吸气发动机改涡轮增压的话是完全可行的，但是涡轮是有压力的，应该随着不同的压力而进行不同程度的改装，我就拿大街上常见的车型举例吧？
比如，标致206 1.6L手动版 TU5JP4引擎的
原厂代号为TU5JP4的铸铁中缸发动机(也有叫N6A 10XA3A PSA的，其实都一样），这款发动机属于高转速发动机，发力点在3500转，而5000转开始衰退。而低转速是该车的软肋，所以在很多人改装这款车的时候，都是先从涡轮入手比较妥当，因为价格合理且够用（其实这车更换高角度凸轮轴，锻造发动机，坚持自然吸气，可以上演狮王争霸了，哈哈）
不好意思啊，有点跑题了，那么我刚才说了，这车因为低转速是软肋，那么初期为发动机加持涡轮是不二选择，因为涡轮是在车辆低转速的时候帮助车辆加速的装置，那么，206就比较合适这种玩法了。
另外，206的TU5JP4发动机是铸铁中缸，这也就是说，铸铁比全铝的结实。那么铸铁可以承受涡轮带来的压力就更高一些。
打比方说，标致206想改一套涡轮，在除了涡轮套件以外，它仅需要把原厂的缸垫拆下来，换上加厚缸垫。就可以让涡轮的压力值达到1.0Bar！这是全铝发动机所做不到的。
那么一般涡轮套件都有什么呢？
1、 涡轮本体
2、 整套管路
3、 外挂电脑
4、 整套线束
5、 涡轮、油压等外挂仪表
6、 中冷器
7、 排气芭蕉（头段）
8、 中断排气
9、 尾段直排
10、一套比较不错的程序……
但是这些东西对于全铝发动机来说可能只允许打进去0.5Bar（压力），如果想继续提升的话，那么需要从活塞、连杆、气门、等等地方进行锻造强化。这可能还包含了变速箱，离合器等等。而且你的喷油量，点火时间等等都需要通过你的外挂电脑（取代式电脑）去调整以达到最大的、最稳定的动力输出。
那么就像你说的，在什么情况下改装涡轮需要更换发动机呢？！只有在你想让车更快，但是你原厂的发动机已经没有提升空间的时候、改装你原厂发动机的价格不如换一台高性能发动机的时候。那么恭喜你，你可以考虑更换发动机啦~
最后，这是本人肤浅的回答……但希望能帮到你：）
九、涡轮增压是鸡肋吗?
涡轮增压是一项发动机技术简单来说就是给发动机打兴奋剂，让1.6的发动机带个T和2.4一样工作，省油可能会比2.4省那么一点点，但是要比1.6省那是想多了。这个技术目前来说很成熟。它的出现其实最重要的原因是排量法规。可以实现政策意义上的小马拉大车。
十、摩托车加装涡轮增压？
水冷发动机的，而且压缩比很低，采用闭环电喷系统，这时才可以考虑增压。增压容易，但要控制压力很难。进气压力增加，造成发动机热负荷急剧增加，发动机会承受不了，而少量的增压实际意义不大。
如果要提高发动机的性能，建议在电喷里找找要是一定要加那千万要小心，当发动机转速达到1800转时打开涡轮增压器，功率增大20%，原本油门到头才80，有了它现在时速可以达到120，但是关键问题是怎么停下来，当气缸内的空气压缩比超过正常的负荷有可能引起爆燃，这辆摩托不想汽车一样可以延迟点火，爆燃的后果就是气缸燃气压缩比压缩比超大，排气口无法完全将废气排出，直至火花塞被喷出或缸体发生高温变形和爆炸！
