一、摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？
从机械原理角度分析，其优缺点对比
1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。
2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及后座车架的强度要求更高，相比后置双减震的车架，受力是成倍增加。
3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也仅限于比赛级别的高速压弯，平时30、50速度过弯区别不大。
4、中置减震的滤震性能要好很多。举个简单的例子，轮子向上弹起1cm，配置中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是接近1cm的（减震性能接近于刚性的情况）。
小结：中置减震滤震效果好，舒适度较好，但其结构受力状态差，结构强度要求高，成本高。中置减震的车型不适合长期载重物或人行驶。另外中置减震的车子高速压弯性能强于后置双减震车子。
以上内容来源于《跨骑车论坛》
二、摩托车后减震-摩托车的减震硬啊，/摩托车的减震？
弯梁摩托车的后减震有不同的型号，一般是通过减震器底部一个调整凸台来调整软硬，两边的凸台保持一致就行了。如果哪边较软可以把凸台调高点。也有的是通过减震器上面的一个手柄，分双人和单人来调软硬的。如果是没有调节装置的后减震，两面软硬不一样就只能换减震了。
三、摩托车后减震响？
原因如下：
1。减震器漏油：正常减震器外表面干燥清洁。如果有油渗出，说明减震器内部的液压油已经从活塞杆上部逸出。在这种情况下，减震器基本失效了。2.车身侧倾：汽车在过弯时，明显感觉到车身侧倾增大。在严重的情况下，它甚至可能打滑。这主要是因为减震器的阻尼力太小，不能有效地抑制弹簧的压缩。3.外壳温度低：汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，用手触摸每个减震器外壳，感受减震器的温度。正常情况下，风门外壳是暖的。如果阻尼器外壳是冷的，这意味着阻尼器已经损坏。
四、摩托车后减震共振？
摩托后减震共振的原因是：1、减震器漏油；2、主支撑杆与油封的共振声；3、主支撑杆弯曲。
减震器的作用是：
1、缓冲汽车重心高度移动以及节约能量；
2、减少风阻，减轻汽车重心变化对于汽车轮胎冲击。
减震器的原理是：当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
五、摩托车后减震加高？
作用就是把后垫升高点而已。也就是把后架撑高一点~~后尾就显得翘高了点！
没有安全问题的一般！
六、踏板摩托车更换前减震油后能否改善减震触底？
能改善，但减震会变得又硬又颠。踏板的前减就这么长，没有多大改善空间，要么偏软会触底但保证舒适，要么偏硬会很颠但保证操控。你以为厂家在定型前没试过各种磅数的弹簧和各种容量的减震油吗？要么就花大价钱买欧林斯，要么卖了踏板换ADV。但是我猜测你最大的问题是喜欢捏着刹车过坎过坑，你要明白，刹车减速过程中，前减震的行程已经被压缩，如果你继续捏着刹车过坑过坎，减震必然会不堪重负磕到底。正确的操作是：看见坑坎，刹车减速，在接近坑坎之前，减速到安全程度，松开刹车，让前减震回弹，尽量用最长的减震行程去应对，这样磕到底的几率将大大减少
七、摩托车后单减震怎么调？
选择专业人士调，放心，保险，即便有事，跑了和尚跑不了庙！
八、重庆80摩托车前叉减震结构图片？
减震杆 减震杆固定销 减震杆底部固定螺丝和上部螺丝 减震套管 减震油封 减震油封卡子 减震油封上部防尘套 减震内置弹簧 减震油 这就是前减震解剖的所有配件 前减震就是这些配件组合成的 希望对你有所帮助
九、踏板摩托车双后减震改单后减震问题？
不可以的，单减双减都是根据车架设计的，除非你连车架也改了，要么危险。单减不是好用，只是更柔软一些。改单减原车的两个减震都得扔，因为改单减得用专门的单减，和双减两个的强度一样才行。别改了，还是原车设计的合理。现在台湾主流踏板也是双减震了，单减是十年前的事了，还是双减的耐用，车身也稳定。
公路赛摩托是单减，是为了过弯性能好一些，但人家是在中央，不是在一侧。
十、摩托车前减震重要还是后减震重要？
回答：都重要，相对来说前减震要重要一点。它连接着方向和转向机构及前轮，它的作用非常重要，不但要起到缓冲道路不平给车子带来的振动，还要控制着方向，如果没有前减震，就成不了摩托车，而后减震就不一样，它的作用主要是起到减少和缓冲道路不平给车子带来的振动。