一、宝马碳纤维车身结实吗
碳纤维传动轴重量更轻，转动时惯性更小。
一些高性能后驱车型使用碳纤维传动轴，比如宝马的m4。
后驱车辆的传动轴将变速箱输出的动力传递给后轮轴，该传动轴从车身前部延伸至车身后部。
前驱动的传动轴其实就是半轴，变速箱输出的动力可以通过半轴直接传递给车轮。
碳纤维传动轴成本很高，在普通汽车上是看不到的。
后驱动的传动轴连接到后轮轴的差速器上，传动轴的动力会传递到差速器上，然后差速器有两个半轴连接到后轮上，这样动力就可以传递到后轮上。
传动轴必须经过动平衡测试，否则传动轴在高速旋转过程中会产生一些抖动和异常噪音，影响汽车的性能。
半轴也要进行动平衡试验，汽车中几乎所有的高速旋转部件都必须进行动平衡试验，如曲轴、车轮、半轴、传动轴等。
二、碳纤维的摩托车
1. 杜卡迪魔鬼Diavel碳纤版 1198cc
重型摩托车Diavel魔鬼是一款与众不同、充满革新、设计大胆、独一无二的车型，它所引领的全新风格赢得了全球摩托车界的认可，同时为杜卡迪打开了新的空间领域。其碳纤版车款精致的锻造铝质配合Marchesini车轮，将摩托车的重量降至205千克；而钻石般外壳(DLC)的Marzocchi前叉、铣削铝质的刹车盘座、碳纤维整流罩和黑色配件等，彰显着特色技术工艺的神奇结合。
2. 杜卡迪超级赛车superbike 1198 s
1198cc
重机车排行榜前十的“超级赛车superbike 1198 s”，是世界级机车品牌杜卡迪旗下的最顶级跑车之一，于2011年1月1月上市，为水冷四冲程双缸发动机。其压缩比12.5，最大功率(kw/rpm)143/10750，最大扭矩(N·m/rpm)132/9000，油箱容积17L，电喷供油；座高825mm，轴距1437mm，空车质量164kg，前后车轮均有制动系统、避震系统。
3. 铃木隼Hayabusa GSX1300R 1298-1300cc
1999年发布的知名重型摩托车铃木隼，堪称业内和车迷们，无人不知的传奇车款，其名称可能是来源于日本的隼式战斗机，也可能是来源于一种叫“隼”的猛禽。如今在超过20年的岁月里，它虽然只有过一次大改款，却一直受到车友们的爱戴，追求极速和性能的车主更是趋之若鹜；例如来自英国的Big CC Racing曾调校出了史上最快涡轮隼，时速达416.08km/h。
4. 宝马K 1600 GTL 1649cc
作为一款旅行车，该款大排量摩托车配置了1649CC排量的并列六缸发动机，最大马力160hp/7750rpm，最大扭矩175Nm/5250rpm，数据上比本田金翼GL1800还要强大，几乎与改款前的雅马哈公升级超跑R1是一个级别。其发动机有着优秀的低速响应性，只有1500转时就能爆发出70%以上的扭矩，而当时速达到200KM/h时，发动机转速仅6000转，在动力表现上比本田金翼GL1800更出色。
5. 雅马哈 YZF R1摩托车 998cc
雅马哈顶级大排量摩托车，是近些年国内摩托车迷的梦想坐骑。YZF-R1有着强悍的动力、强大的车架性能、灵活的操控以及优雅的设计，经常出现在各大摩托赛事中。在20多年的更新中，YZF-R1不断融汇了更多、更先进的赛车技术。作为雅马哈旗下性能最优秀的公路车型之一，2020款YZR-R1除了外观进行小幅度的改良，拥有更佳的空气力学效率之外，引擎也进行了优化，以符合欧五排放标准。
6. 宝马S 1000 R 999cc
重型机车S 1000 RR是宝马旗下的超级跑车，首款车型发布于2009年，总排量达999cc，最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.3秒左右，0-200km/h加速时间5.91秒左右。2019年，该车采用全新设计，拥有了更具空气动力学的车身和对称的前脸，而发动机方面，重量比前代产品重约4KG，这也是因为增加了1KG的ShiftCam技术，马力可达到205匹。【详细】
7. 春风650NK 649.3cc
2011年春风650NK上市后，便受到强烈关注，作为国内第一台大排量运动街车，春风650NK成为了很多车友“够得着”的大排量车款，也让春风跻身国内一线机车品牌。9年过去了，这期间650NK经过几次改款，已经成熟了许多。2020款春风650NK整体风格有了新变化，成为国产大排量跑车中的颜值担当，并且有针对性地对产品做了优化，价格也和老款基本持平，诚意十足。
8. 隆鑫LX650 652cc
“国产三大排”除了黄龙600、春风650NK，剩下的就是早些年的明星车型隆鑫LX650。LX650在2010年首次亮相的时候，得益于双翼梁式车架的紧凑风格，吸引了无数人的目光。如今在过度设计成风的环境下，像LX650这种车身设计简洁、流畅且具有厚重感的车型已经比较少见了。目前新款隆鑫LX650搭载了一台水冷4气门DOHC双顶置凸轮轴的宝马发动机，以量产车的面目示人，稳定性与操控性极佳。
9. 哈雷883硬汉 883cc
哈雷883硬汉是哈雷戴维森黑暗定制风格的鼻祖，它为粗犷极简的黑暗外型树立了标杆。作为一款享誉国际的大排量摩托车，哈雷883硬汉亦是向镀铬饰面说“不”的典范，其黑色粉末喷涂的883cc发动机，带有黑色摇杆盖。复古圆形空气滤清器也采用黑色涂漆。
10. 钱江黄龙BJ600GS 600cc
堪称“国产三大排”之一的黄龙600(BJ600GS)，是一款技术成熟的国产重型机车，其外观既保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，又在车辆规格方面交出了亮眼的成绩单：倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配置也丝毫不显逊色。同时受到意大利设计风格的影响，原本中规中矩的NK风格，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出有别于传统的外观。
三、宝马全碳纤维摩托车
用于减轻车子的重量，降低车内的噪声，也可以让车子更加的美观。
1、提高车内的装饰性，同时汽车顶棚的复合布还可提高与车外的隔热和绝热效果；
2、降低车内噪声，提高吸音效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。车顶棚清洗的方法是：
四、宝马碳纤维套件
关于这个问题，以下是宝马7系的选装清单：
1. 颜色：提供多种颜色选择，包括标准颜色，金属漆和个性化颜色。
2. 轮毂：提供多种轮毂样式和尺寸选择，包括19英寸、20英寸和21英寸。
3. 驾驶辅助系统：包括自适应巡航控制、车道保持辅助系统、并线辅助系统、交通拥堵辅助系统、停车辅助系统等。
4. 前排座椅：提供多种座椅材质和功能选择，包括通风座椅、按摩座椅、多向电动调节座椅等。
5. 后排座椅：提供多种座椅材质和功能选择，包括通风座椅、按摩座椅、独立座椅、加热座椅等。
6. 娱乐系统：包括后排娱乐系统、Bowers & Wilkins高级音响系统、智能手机无线充电等。
7. 空气悬挂系统：提供多种悬挂调节模式，包括舒适、运动和自定义模式。
8. 外部装饰：提供多种外部装饰选择，包括铬饰条、碳纤维套件、运动包等。
9. 内饰装饰：提供多种内饰装饰选择，包括木纹、碳纤维、高级Nappa皮革等。
10. 性能套件：提供多种性能套件选择，包括M Sport套件和M Performance套件等。
五、摩托车碳纤维车身的优缺点
优势一：重量轻、比刚度高
根据EDAG和弗劳恩霍夫化学技术研究所（ICT）的一项研究表明，电动汽车重量每减轻100公斤可节省约4％的行驶能量。因此，轻量化的结构明显有助于增加其行驶距离。
更轻量化的电动汽车结构不但节省了成本，而且减小了安装空间并缩短了充电时间。例如，慕尼黑应用科技大学的科学家认为，这种小型化结构可以减轻100公斤的重量，从而可以将电池成本降低多达5％。此外，更轻的重量有助于驾驶动态，并减少制动器和底盘的尺寸和磨损。
优势二：加强防火
纤维复合材料的热导率比铝低约200倍，是有效防止电动汽车电池着火的良好先决条件，而且可以通过添加剂进一步改善。例如，通过一项内部测试表明，复合材料的防火使用寿命比钢长4倍，这使乘员有宝贵的时间在紧急情况下进行救援。
优势三：改善热管理
由于复合材料的低导热性，该材料还为优化热管理做出了重要贡献。电池会自动被外壳材料更好地屏蔽热和冷。通过适当的设计，甚至不需要额外的绝缘。
优势四：耐腐蚀性能
这些材料不易生锈，纤维复合材料不必像钢那样具有附加的腐蚀层，即使车身底部受到损坏，其结构完整性也不会造成任何泄漏。
优势五：自动批量生产
电动汽车底部和盖子是扁平部件，可以以节省材料的方式大量生产且质量稳定。但是，有时候汽车的框架结构也可以使用新的制造工艺由复合材料制成。
优势六：诱人的加工成本
在总成本分析中，复合材料制成的电池盒由于具有许多优势，将来甚至可以达到与铝和钢相似的成本水平。
除上述系列优势以外，CFRP电动汽车电池盒还可满足电池外壳的其他要求，例如电磁兼容性（EMC）、水和气密性等。
