自行车刹车橘裤的原理即车闸抱紧轮毂（或刹车片抱紧车碟）把机械能（制动力）转为摩擦车而消耗动能，实现自行车制动（刹车）。
自行车自然的状态刹车是打开的（没有制卜伍罩动），需要刹车的时候，手拉紧刹车（给一个力）实现制动，如果反过来安装虽然可以实现，但得一直给一个力（反制动力）给到刹把，而平常刹车也只是有需要才刹车，长时间下来会消耗型闹大量的体能，这样一直用力反而并不科学。
刹车原理是简单的杠杆原理，将力放大给阻力装置给转动轮加誉樱大摩擦力，起到刹停或减速作用。
V刹、夹器：利用钢丝拉拽，让刹车皮夹住轮圈，产生摩擦阻力。
碟刹：为了减少对轮圈的磨损，在轴上安装碟片专用与刹车片（来令片）的摩擦。
C抱刹（鼓刹）：拉动后抱紧刹车盘销搜而庆斗丛加大阻力，刹车位置与碟刹非常相近。有人也提出这是碟刹的前身。
正常情况是弹簧向外拉伸，也是就是反方向让刹车片与转动片原理。如果要做成按压才不刹车的话，让弹簧方向即可，但是弹簧需要有很大的力度来加大摩擦力，因此如果人要按压让其不刹车，也要持续用力在刹车把上，所以这种做法是非常不可取的。
我们通常在刹车时会有不同的力度来控制减速而不是刹死，弹簧很难做到调整刹车力度，我感觉这样反响操作，你的手指很快就坚持不住了。
不可以，自行车的嫌闹刹车大体分为4种，
1、”v“型刹车，2、碟刹，3、吊刹，4、罗拉刹车，
第一种的扭力最大，作用在车轮的刹车边上；第二种的线性控制比较好，多用于山地车，讲白了就是制动的扭矩不需要那么大，制动在车轮的中心，但控制的芹余罩要求比较高；第三种是第一种的前身，现在基本淘汰了，有个别玩家追求复古或者特定车型会使用，比如公路越野车，但是调教很麻烦，制动效果不好；第四种的鼻祖是SHIMANO，相当于是一个体系，主要的开发目的是配件一体化，罗拉刹车花鼓加上配套配毁扒件，可以加装摩擦发电的车灯，一般在车后轮中，整体配置下来，车子比较简洁，无多余，但是兼容性不好。
但是刹车的操作方式是一样的通过按压刹车把，拉动刹车线起到制动，油压刹车是通过按压刹车对油液进行加压，从而推动摩擦片，所以你的这种设想无法实现。
刹车一头通过捏刹收紧刹线，另一头带紧用螺丝固定的夹器，摩擦轮边起到刹车效果键中兄（当然培念，碟刹是摩擦刹车盘）。改装理论上是可以的稿袭，不过碟刹装置改起来比较麻烦，毕竟装置都是一体的。V刹要简单很多，让其反向受力就可以了，不过实际动手的时候可能会有各种小困难。希望对你有帮助！
刹车原理是简单的杠杆原理，将力放大给阻力装置给转动轮加大摩擦力，起到刹停或减 速作用。一般自行车的刹车分为两种：
鼓刹：它的鼓内有一个环形的弹簧片，一端固定在刹车鼓内侧边缘，另一侧与刹车线相连；簧片内侧有一层橡胶。环形簧片的中心有一个不与簧片接触的圆柱形金属件，与车轮刚性相连。刹空梁卖车时，刹车线将簧片向中心拉，摩擦圆柱形金属件，进而使车轮旋转减慢。
2.碟刹：显而易见，刹车碟片与车轮刚性相连，一个夹钳含着碟片并固定在车架上。刹车时，夹钳在刹车线的拉动下夹紧碟片，进而减速。这是刹车系统中减速最快，价钱也最贵的一种。
另外一种就是用刹胶摩擦车轮外缘的钢圈，使车轮旋转变慢。这种刹车最简单也最常见了。
自行车向前移动时，在外胎的摩擦力下，车轮会开始旋转，将动力提供给车轮旋转，外胎的摩擦力也会使自行车向前移动。使车轮停转，外胎相对于车静止，而车因惯性会向前移动，外胎与路面间会产生很大的摩擦阻力，使车子停下。
正常情况是弹簧向外拉伸，也是就是反方向让刹车片与转动片原理。如果要做成按压才不刹车的话，让弹簧方向即可，但是斗逗弹簧需要有很大的力度来加大摩擦力，因此如果人要按压让其不刹车，也要持续用力在刹车把上，所以这种做法是非常不可取的。
我们通常在刹车时会有不同的力度来控制减速而不是刹死，弹簧很难做到调整刹车力度，我感觉这样反响操作，你的手指很快就渣贺坚持不住了。
