电动车抱闸原理？
电动车抱闸的原理是三相异步电动机切除电源后依靠惯性还要转动一段时间（或距离）才能停下来，而生产中起重机的吊钩或卷扬机的吊篮要求准确定位；万能铣床的主轴要求能迅速停下来；升降机在突然停电后需要安全保护和准确定位控制…等。
这些都需要对拖动的电动机进行制动，所谓制动，就是给电动机一个与转动方向相反的转矩使它迅速停转（或限制其转速）。制动的方法一般有两类：机械制动和电气制动。
内部结构以拉皮为主，用拉皮把闸碟紧紧抱住，顾名恩义为抱闸。内部是个弧形的闸皮，通过闸带连接在连杆上，当捏刹把时，闸皮抱住闸盘，起刹车作用。
电动车防抱死是什么原理？
ABS防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油首陆压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
防抱死的原理
防抱死系统工作原理：
1、如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制者蠢顷刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
2、车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只档码能祷告车子赶快停下来。
3、ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。
众所周知，前阶段我们ZOL做了一次名为《行将所智》的8款两轮氏派电动车横评，评测项目设计刹车距离、爬坡性能、续航里程等等，而笔者则是本次横评的测试员之一，主要负责刹车距离的测试，一场电动车的评测，激起了笔者的机车梦，最近也是积极的投入到摩托车D本的驾考中来。
正所谓考驾照容易，选车难，对于摩托车结构、性能一窍不通的笔者来说，只能在这方面咨询了很多“老司机”，然而在咨询过后笔者是更加迷茫，咨询的人数不少，但基本分成两派，一派是建议一定购买加装ABS（制动防抱死系统），另一派则认为摩托车带ABS意义不大，他们手法纯正，可以自己控制刹车制动。
●什么是ABS？
首先我们先来给一些36K纯新的新手们普及一下什么是ABS吧。按照百度百科的解释：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。标红的“边滚边滑”可能过于抽象，我们先来看一段视频，看过之后你就彻底明白了。
机车有无ABS对比（仔细看轮胎环节哦！）
●ABS在摩托车上的工作原理
ABS主要由轮速传感器、压力调节器和电控单元(ECU)组成。压力调节器的制造要求高、投资规模大。而ECU则是整个ABS系统的核心，目前多是通过大量试验与摩托车整车进行匹配。当强力制动或在光滑路面上骑行时，摩托车有可能出现车轮抱死的情况。防抱死制动系统(ABS)可以防止慧扰车轮抱死，帮助摩托车更加安全地制动停车，同时还能大大缩短制动距离。
“自动防抱死刹车”的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况！而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用
60至120
次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90%以上。
●ABS发展历程
ABS技术于20世纪初首先应用于火车上，其目的是放置列车在制动时车轮抱死而产生局部摩擦，使车轮和钢轨过早失效、损坏。后来又被应用于飞机上，以防止飞机着陆后制动跑偏或前栽，可大大缩短滑行距离。到了20世纪70年代初，ABS技术才开始应用于豪华轿车上，80年代后期开始广泛应用与汽车。
摩托车ABS的技术革新
1988年，德国宝马公司率先将德纳公司生产的Mark Ⅰ型汽车级ABS移植到宝马K100RS型摩托车上，成为世界上第一辆装有ABS的摩托车。由于第一代Mark Ⅰ成本高，体积大、质量大，不适于安装在空间极其有限的摩托车上，未能推广。直至1990年，专为摩托车打造的第二代质量仅为6.9kg的MarkⅡ型ABS问世后，才得以循序发展。
如今，我国民用汽车基本都加装了ABS，但在摩托车上的普及率并乐观。而在摩托车文化深厚的欧洲，欧盟要求在2016年登记上市的超过125cc的新车均强制搭载ABS制动系统，而2017年则全面加装ABS。
近年来，随着社会发展，汽车的普及已经让摩托车的属性慢慢减弱，在国内各个地区对摩托车的政策也各歼碧贺有不同，有些地区全面禁摩，而有些地区则是限制摩托车的行驶路线，但随着新能源概念的普及，电动车的发展势头已经远超摩托车，不限号也不限行，随之而来的问题也层出不穷，闯红灯、超载、私自改装、逆行等等，都给公共交通安全带来了很多的安全隐患。
因为没有ABS车轮制动抱死导致甩尾
反观电动车技术，大部分都是照搬摩托车，制动方面贵一点的电动车则会采用前/后轮双碟刹，便宜一些的则采用传统的前碟刹/后鼓刹制动方案，但到目前为止还没有任何一辆电动车引入ABS防抱死系统，虽然大部分电动车都设置了限速最快不能超过20km/h，但这个限速是可以被的，限速后的电动车基本都能维持在极速40km/h，有的甚至能达到50-60km/h，骑乘电动车的驾驶者普遍都不会佩戴头盔和护具，如果在极速行驶状态下，采取紧急制动，在没有ABS防抱死系统介入的情况下，很容易翻车，这也给驾驶者带来了很大的安全隐患，所以电动车加装ABS防抱死系统将是大势所趋。
本文总结：
根据相关数据显示，截止到今年3月，我国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆，产值总计逾千亿元。虽然产值巨大，但无法掩盖，电动车“无法上牌、未购买保险、未纳入管理”的致命缺陷，不仅如此，一旦发生交通事故，在伤员救治和事后赔偿等方面难以解决。
电动车企业为了追求利润，在技术研发方面投入则相对较少，欢乐表、松懈的制动调教等，都让这外部环境混乱，本身安全因素欠缺的环境无比的糟糕，这无疑是在宣判骑行者“死刑”，笔者也希望相关部门能尽快更新行业标准，用更智慧的方式为人们的出行保驾护航。
防抱死是防止刹车时候轮胎立即抱死不再漏运运转。春空 因为轮胎在高速情况立马抱死会侧滑从而失控。 放抱死就是为了防止轮胎刹车抱死导致侧滑失扒搜瞎控的。
