一、鼓式制动器的原理是什么
鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
二、电机上带制动轮有啥作用
有制动轮就是制动呗！
三、什么是长行程制动器什么是短行程制动器
常闭式：当电磁铁通电面而动作时，操动连接板压缩注主弹簧使闸瓦张开，机构得以运动，电磁铁断电时，主弹簧的力将瓦闸压紧于机构的制动轮上，是机构停止运动。
常开式：正好相反，通电上闸，断电打开。
它与短行程电磁铁制动器的主要不同之处是松闸系统。短行程电磁铁制动器的松闸器直接安装在制动臂上，而长行程电磁铁制动器的松闸器由安装在制动臂外的杠杆系统和电磁铁组成，通过杠杆的作用产生很大的松闸力。长行程松闸器的松闸行程通常大于20mm，故称长行程电磁铁制动器，而短行程松闸器的松闸行程通常为5mm以下。
机构工作肘，电磁铁6通电产生吸引力，将动铁芯向上吸合，使水平杆7克服松闸杠杆系统的重力向上转和，节动三角形杠杆4逆时针转动，弹簧9被进一步压缩，右制动臂松闸，同时杠杆3推动左制动臂也松闸。机构不工作时，电磁吸引力消失，制动器在弹簧张力和松闸杠杆系统重力作用下合闸制动。合闸制动力由两部分产生，一部分是弹簧9的作用，这与短行程电磁铁制动器产生制动原理相同；另一部分是松闸系统杠杆重力的产生，在断电后，水平杆7，垂直杆5及电磁铁动铁芯的重力作用在三角形杠杆上，使三角形杠杆绕某一点瞬心顺时针转动，通过左右制动臂和制动瓦块抱紧制动轮实现制动。
长行程电磁铁制动器制动力矩的大小可以通过调整弹簧9被压缩的长度来调整。螺钉8用于调整制动轮与制动瓦块的间隙。
长行程电磁铁制动器制动力矩大，工作安全可靠。由于增加了一套杠杆系统，制动器松闸，合闸的惯性较大，动作较迟缓，同时冲击振动大。其制动轮直径范围为200—600mm。
不过现在老电磁都要被淘汰的，取之代替的是新型节能电磁铁。比如五龙电磁
