行货要20W-40W，日系的超摩相对便宜一点，参考下铃木GSX1300、宝马K系列、杜卡迪DIAVEL、KTM1190 RC8等
杜卡迪1199和宝马s1000rr的价格！ 急！谢谢
宝马，便宜得多，还是直列四缸的声音和震动都好些，美国报价只要1.5万美元。意大利的车都贵得不得了，杜卡迪这款车要2.3万美元，而且V型双缸的车噪音和震动都更大。
意大利的车喜欢堆高整车的配置，造价也就高了，其实有些配置并不一定是必要的。
性能差别都大不到哪去，都是公升级的车，极速什么的即使是在德国不限速的高速公路上也难得用得到，更别说在中国的路上了，还是看自己喜欢和性价比问题。
据我了解到的，杜卡迪离合器容易坏，一坏了更换价格高得很（保养杜卡迪的车啥配件都贵），宝马的电子线路出故障几率相对高些，保养也不便宜。
杜卡迪摩托车一般分多少cc
杜卡迪是世界著名的摩托车品牌，他们的厂商车队和使用杜卡迪赛车的私人车队都由杜卡迪公司提供。
1926年杜卡迪兄弟在意大利的 BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们的事业取得了一个突破，当时，在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。
20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- - 玛丽安娜（MARIANNA）- - 98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。1972上是一个转折点，一款新型跑车- - 750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY
