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250sl价格

来源:www.dkdcy.com   时间:2023-06-10 01:13   点击:269  编辑:admin   手机版

一、dadyw牌街跑250cc摩托车是什么牌子车?

正牌的街跑一般都是排量上600cc的,正确的应该说叫公路赛,就是赛车的配置和调校设定的民用车。小排量的基本都是仿赛,其调校和设计偏向街车,只是程度不同,比较偏向赛车的有ktmrc390价格四万多,本田cb250rr没进口预计价格六万多,雅马哈r25没进口预计价格五六万吧。阿普利亚125价格两万多(125cc),雅马哈r15价格两万多(150cc)。中间一点的就是川崎小忍者250价格四万多,川崎小忍者250sl价格三万多。比较偏向街车只有个跑车外形的有豪爵铃木gsx250r价格两万多到三万的样子。

性能来说最强的是rc390,百公里加速四秒多点,然后cb250rr,然后雅马哈r25,这三个最强的。后面的排个位,川崎小忍者250>川崎小忍者250sl>豪爵铃木gsx250r>雅马哈r15>阿普利亚125

8000块钱是买不到的,8000块钱要么买山寨地平线,要么首付8000,剩下分期买个豪爵gsx250r吧。地平线质量垃圾,性能弱,外观品质粗略,一看就是垃圾货。买来你即骑着不舒服不舒心,问题多。又没性能玩不了。再个就是也装不了比,不懂得一看那廉价外观做工也知道不咋滴,懂得就更不用说咯。

二、ninja250和ninja250sl区别?

没有区别。ninja250比ninja250sl骑着舒服,包括姿势,然后双缸的震动小动力平顺,ninja250sl偏高转,低扭反而不如ninja250,跑山爬坡ninja250不用那么频繁换挡,高档位转速低些也不那么容易拖档。

三、小排量组下赛道什么车?

10

川崎 Ninja 250SL

相比双缸版本更加运动化的设定,避震悬挂设定非常纯碎,同级别相当低的整备质量,操控可以说非常凌厉,同时单缸的动力响应也要来的更迅捷。

缺点:国内针对此车型的改装件较少,赛道化改装和后期修车稍贵,因为车辆已停售,所以配件更难找。

9

宗申 RC3

RC3是宗申运动部门赛科龙的产物,既然是专业部门造出来的产品自然不会差,在赛道中和同级别车型作对比,极限比较高,设定的骑行三角也非常适合赛道。

动力发挥区域比较靠后,每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力,动力调校方面适合赛道。重点是搭载的发动机比较有改装潜力,但仅仅是针对发动机,车身有些拖后腿。

缺点:车身比较沉,连续反向弯道中车身不够灵活,倾倒速度相比更纯粹的仿赛车型慢上很多。另外,适配车型的改装件比较少,而且像需要换车壳等情况,维修周期较长。

8

雅马哈 R15

YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型,同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿,也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。

作为一个不折不扣的仿赛,R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW最大马力,而且在强调高转输出的同时,在调校了低扭的输出,使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余,对新手骑士也比较友好。

与此同时,R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧,不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。

缺点:更换车壳和配件时,维修账单会让你后悔弄伤它,维修配件同样不好找。

7

MINIBIKE

说起MINIBIKE可能首先会想起华洋,但是华洋的表现确实又有些差强人意,很多车队和工作室也在做MINI跑车车型,采用CBF发动机,性能非常强劲,但价格稍贵。这类MINIBIKE完全是为赛道设计,无论是下放倾角还是加速,它的脾气秉性都非常适合赛道。

缺点:改装后的版本价格稍贵,只能在赛道里驾驶,无法上路,另外体型较高大的车手基本没法骑。

6

福喜/RSZ

福喜和国内大厂生产的RSZ一直都是热门赛道练习车,改装潜力无限,并且在南方这些车型的改装赛事很丰富,改装费用、维修费用和买车成本相对挡车都不高,对于控车水平练习非常有益。

缺点:稳定性较差,新手比较容易摔车,易损件有的时候真的太易损。

5

劲战

劲战这车想必大家应该不会陌生,可能有人要问为啥买菜的踏板车还来推荐,其实不然,劲战的操控一直在小排量踏板中称霸,基本上下赛道的话几千块收个老款就可以,改装潜力无穷,虽然踏板的结构不像前几个挡车那样稳定,但是对于驾驶者的控车能力要求更高,没有档位可以让车手更专注的攻弯和控制动力与刹车,涅槃一起用踏板练车的车友,现在接触到挂挡车或者大排量的时候都很快就能找到感觉,而且技术稳定。

缺点:改装无底洞,自控能力差的要注意、虽然劲战相比其它踏板很稳,相比前几个档车依然稍难控制。

4

力帆KP系列

KP系列是包含力帆KP、KPR、KPS这些车型,首要原因就是动力总成的结构和车架基本相同。力帆从上市初就定位稍稍的偏重运动,原厂状态就可以简单的赛道体验,最重要的是很多改装配件和CBF150基本通用,简单的改装非常方便,原厂的动力表现也很不错。

缺点:深度改装的话基础相比CBF150有所差距,原厂车身偏重,整体装配工艺质量很一般,原厂仅仅能完成简单赛道体验。

3

本田 CB190R

相比CBF150的性能提升了不少,倒置避震、更加运动的坐姿设定等,但是下赛道依然需要改装,动力充足,适合小型赛车场玩耍。

缺点:原厂脚踏太低,必须改!目前改装配件不多、排量有些尴尬,对应的赛事极少,做赛道练习频率大于参赛。

2

阿普利亚 GPR150

阿普利亚GPR150,原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装,凭借着不俗的性能和亮眼的颜值,在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。

同样是标榜着运动基因,GPR150和R15相比,更加偏向于纯粹的赛道体验,这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出,在可玩性上,绝对是小排量运动车型之中的顶尖之作。

缺点:改装配件较少,改装配件价格不便宜,原厂状态跑街不是很舒服,到手需要先换胎,原厂轮胎抓地力实在有些不尽人意。

1

本田 幻影

相信已经在接触赛道的同学们不会陌生这个车型,目前也是国内赛事150CC挂挡车组的领军车型,改装潜力十足,升级配件选择丰富,保养相对廉价,易损件价格实惠。改装费用适中,如果有练习感觉良好的同学可以随时比赛竞技,并且二手车很多,价格实惠。

缺点:原厂状态下几乎在赛道里没法骑、需要较专业的技师修改或改装前避震、但是改装后不再适合街道。

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