一、前轴抱刹
抱刹的原理是利用摩擦力完成的。摩擦力是两个相互接触的物体，当它们发生相对运动或具有相对运动的趋势时，就会在接触面上产生阻碍相对运动或相对运动趋势的力叫做摩擦力。自行车刹车的原理即车闸抱紧轮毂把机械能转为摩擦车而消耗动能，实现自行车刹车。
二、抱轴刹车结构
可以改碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹。鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭。
三、汽车前轮刹车抱紧
不知道题主有没有注意过一个现象，轿车在刹车的时候，车头会向下压，出现“低头”现象。
其实自行车也有这个现象，只是大部分自行车前面没有这么明显的悬挂系统而已。
一般车子的重心都高于车轴，使用前轮刹车时就会出现前倾的现象，更多的重量加在前轮上，所以前悬挂就会被压低。
同样的道理，自行车也一样。自行车的重心高的更明显，使用前轮刹车时前轮对地面压力更大，因此刹车力量也可以更大；而后轮则因为压力减小而容易打滑，车闸有劲使不出。
但是，使用前轮刹车时要小心，因为无论是轿车还是自行车，前轮都是转向轮，万一刹车力道太猛让转向轮打滑那可不是闹着玩的，除了一些专家级的老司机，前轮打滑都是直接意味着方向失控，而自行车比汽车更麻烦，因为自行车的方向同时影响平衡，方向失控的话平衡也大概率失去控制了，会摔的很惨。ABS（防抱死制动系统）就是专门为了防止紧急情况下司机使出吃奶的力气一脚跺在刹车踏板上使车轮抱死失去控制而设计的，在检测到车轮有打滑倾向时会自动减小刹车力量，让车轮维持在即将打滑但有没打滑的状态。
四、前刹抱死是什么意思
原因可能：刹车系统、车轮轴承故障。感觉到手刹有回位慢、不回弹、用力也捏不动，那么可能是油管堵塞，液体不回流，下泵活塞顶死造成抱死情况。
另外刹车油的质量问题、缺油、柱塞有污垢、活塞有淤泥、下泵刹车盘或刹车片机械生锈也会造成抱死现象。
五、前轴刹车不合格是什么问题
没法修，只能换。
现在吱吱响了，档碗已经磨坏了，要修也晚了。即使修好了也用不了多久。稍好点的花鼓都不单卖，要换得前后一起换。运气好的话可以找到单前花鼓。以后记得冲山回来保养时耳朵贴着车架听听花鼓工作的声音，要是有异响就早点维护。捷安特atx系列配的车圈也很软，容易变形（这个变形体现在调圈台上调半圈就变形，而不是一骑就变形，捷安特还没那么傻）。有条件的话可以花鼓和圈一起换掉。原配的花鼓迟早是要坏的。
六、前v刹后抱刹
自行车碟式刹车比抱式刹车的好。
碟刹：碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成.刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘 从而产生制动效果。优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。碟刹，散热快，并且不怕水，抱杀遇到水后效果会降低。
抱刹：是在车的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。抱刹磨的快！
相比之下碟刹的交比抱刹的好。
七、前刹车抱死是什么原因
刹车抱死的原因
1.前轮制动分泵活塞不回位(活塞与缸体卡死现象或液压油过脏)
2.前轮刹车间隙调得过小或刹车踏板伸杆与刹车总泵的行程间隙过小。
八、刹车抱五轴的原理
拖拉机五轴刹车工作原理：
拖拉机的制动踏板是有左右两个部分组成的，他们分别控制拖拉机左侧和右侧的刹车片工作，以实现左右两个驱动轮刹车。
九、刹车前轴响
原因是 前轮的轴承问题：只需要把车全托起来，加油使前轮加速驱动，速度越快越有异响，那么就是轴承的问题，无声就是轮胎异响。
后轮轴承问题：因为有些汽车无法驱动，可以用较新的其他轮胎换上，还响就是轴承的问题，如果不响就是胎噪。
轴承损坏：汽车跑起来时车轮晃动，整车抖动加剧，这是轴承损坏导致，这样的异响是来自轴承。
十、汽车制动时,若前轴车轮抱死就将失去转向能力
抱死就是制动器(无论是盘式还是毂式)将轮胎加紧,轮胎对于制动器没有相对运动。换句话说，也就是轮胎不转了，汽车就像一块砖头一样在路面滑动。
抱死的危害：轮胎抱死主要有两大危害。
第一，摩擦分为两种，一种叫做滚动摩擦，一种叫做滑动摩擦。相比于滑动摩擦，滚动摩擦的系数更大，所以当汽车轮胎没有抱死的时候的刹车能力肯定会比抱死后强，而且在接近抱死的时候，制动效率最高。
第二，如果前轮比后轮先抱死，汽车将会失去转向能力。简单的说，如果是一块砖头在路面滑动，它是没有办法自己改变自己的滑动方向的。如果后轮比前轮先抱死，那么就会引起侧滑。所以抱死是非常危险的。
安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。安装ABS的汽车在遇到紧急情况时通通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已属于基本配置。
十一、前轮刹车抱死松不开咋办
前轮刹车抱死的解决方法：1、强制启动，猛轰油门，只要后轮一动即可；2、把轮胎拆下来，照着制动鼓拿锤子之类的敲两下，让制动鼓和刹车片的接合面松开即可。前轮刹车抱死的原因：1、制动系统进水；2、制动盘的刚度不足；3、刹车片配合不合理。在高速行驶时，应力求做到提前发现情况，及早松开加速踏板，利用发动机制动来降低车速，需要踩制动踏板时，应采用点刹制动使汽车逐渐减速，这样车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，可以引起后车的注意，还可以防止甩尾。
