一、摩托车混合比咋调
首先将化油器混合比螺丝拧紧，然后启动，把怠速调到不熄火，调整混合比螺丝，到转数最高且怠速稳定，在调整怠速螺丝，到最低，然后在调混合比到转数最高，以此类推，一直到怠速最低，且转数最高的时候就好了，混合比调气的是，逆稀顺浓，调油螺丝是，逆浓顺稀
二、摩托车调整混合比技巧
1、摩托车调混合比与怠速调节良好状态的简明方法一则:怠速以热车调节为佳，冷车调节不易掌握，因为冷车调至看上去最佳时，行驶后热车可能怠速偏高，或混合汽偏浓。
2、尽量以怠速螺丝调高怠速,尽量以混合比螺丝降低怠速,这样调至怠速始终，均匀平稳，声音柔润，不熄火即可。
3、这种情况下比较省油，但是冷启动时可能需要拉上风门加浓混合气，并且开始怠速可能易熄火。
4、稍给一点油门增加混合气供给，之后行驶中怠速会很快恢复到上述热车调节好的状态。
三、摩托车调整混合比能提升动力?
调化油器可以让燃油发挥最大效能，摩托车用的时间长了后，由于发动机正常磨损后对化油器的供油就有新的要求，这时就要调节化油器的混合比，具体操作是先启动发动机让发动机运行十分钟左右，目的是让发动机处于热车壮态，此时开始调节混合比螺栓，发动机转速会升高，当转速不在升高时，此时调节化油器节气门限位螺栓，让转速降到你所需要的目标怠速，然后再重复上面的步骤，因为你只要转动混合比螺栓，发动机转速会出现相应的变化，此时来找最佳的怠速转速点就是你发动机最好的化油器供油量。
四、摩托车混合比调到底
一，基本知识
1，什么是混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时，油少空气多，A/F比值高。
2，混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气过稀：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法
1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式，一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。
一般流传的混合比调整方式：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。
五、摩托车调整混合比例怎么调
调整摩托车混合比需要根据具体情况进行调整，但一般来说需要先了解混合比的概念和作用。混合比是指空气和燃油的比例，对于摩托车来说，混合比的调整可以影响到发动机的性能和油耗。调整混合比的方法有多种，可以通过调整油门、空气滤清器、喷油嘴等方式来实现。需要注意的是，调整混合比需要谨慎操作，最好在专业人士的指导下进行。混合比的调整对于摩托车的性能和油耗有着重要的影响，如果混合比过高或过低都会导致发动机的不正常运转。因此，在调整混合比时需要根据具体情况进行调整，最好在专业人士的指导下进行。此外，定期检查和维护摩托车的发动机也是保持混合比稳定的重要措施。
六、摩托车调混合比视频教程
豪爵悦星这款踏板摩托车化油器混合比的调整非常关键，混合比螺丝是否调整正常关系到你的这个摩托车运行油耗以及运行速度有很大的差距，正常来讲，出场化油器混合比调整螺丝都是拧紧之后旋出两圈到2又1/4圈左右，这是最标准的豪爵悦星混合气调整比例，希望我的回答能够帮助到你。
七、摩托车调整混合比螺丝
左右反复调节化油器混合比螺丝,使发动机转速达到最高。在这个过程中,有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后,再逆时针方向旋转混合比螺丝,怠速不会再有变化,此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置;
八、摩托车调混合比能省油吗
1.摩托车的混合比是根据综合情况考虑来设定的，不要随意调整，更不要边开边调，一般125CC跨骑的混合气是顺时针调入为稀，逆时针旋出为浓，调整方式是把混合气螺丝拧到底后退出一圈半到丙圈半，并且最好配合怠速的调整来进行，先热车并把怠速调整至1500转/分，然后按上述办法调整混合气至怠速最高，再把混合气调至正常，如此反复二至三次即可。
2.只要发动机各项性能正常，也没有必要非要追求火花塞一定是红褐色，混合气一般调好后就不用再动了，不必经常调节。
3.如果混合气过浓会造成油耗过大、发动机热机行驶无力冒黑烟等故障。
4.一般情况下1档只是用来起步或负重上大坡的，起步后就应及时换至更高档位，不能用1档长时间或较高速度行驶，比如1档跑25码就是不合适的，这样发动机的温度会升高，声音变大。
九、摩托车调混合比视频
化油器混合比调节如下：
1、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度；
2、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火；
3、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置；
4、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复2-3步操作，直到发动机加减速平稳为止；
5、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转\/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火；
6、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转；
7、化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常。
十、摩托车调节混合比
先启动车后运转7-8分钟，车热后先调好最低怠速，不让机器息火。
然后再转动混合器螺钉，不管是正拧或反拧，只要能感觉发动机转速加快，就在最快点停住，此时，再调怠速螺丝，把怠速调的最低，能维持不息火就行。
然后再来转动化油器混合器螺钉，当感觉机器转速升高最高速时，再用怠速螺丝把转速调低，反复几次直到正常。
