1. 杜卡迪攀爬者800参数
杜卡迪是意大利的品牌。1、杜卡迪现在是奥迪公司旗下的品牌，奥迪是大众公司旗下的品牌，因此杜卡迪也算作大众的子公司；2、杜卡迪公司的总部在意大利的博洛尼亚；3、杜卡迪于一九二六年创立。
杜卡迪于一九二六年由AntonioCavalieriDucati创立，公司总部处在意大利的博洛尼亚。杜卡迪并不是因为行业市场需求而生产制造摩托车，只是因为喜爱而造。每一台杜卡迪都含有着历史、特点、特性和科技，这不是其余品牌可以相比的。可以说杜卡迪象征最完全的“意大利生产制造”特点，其每一款摩托车的设计都展示出意大利风格的精粹。杜卡迪公司旗下车型号有：攀爬者scrambler、杜卡迪696、899panigale、1199panigaler、monsters2r800等。
2. 杜卡迪的攀爬系列旗舰车型Scrambler 1100
杜卡迪v4适合适合身高170cm的人。杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造。每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的。
3. 杜卡迪攀爬车
那是杜卡迪Scrambler。
主人公所骑的摩托车作为漫威宇宙中最酷的“反派”怎么能没有一部称心的座驾于是杜卡迪的攀爬系列旗舰车型Scrambler 1100担负起了“毒液”耍酷的重任。
这部摩托车在影片里充当着重要的角色艾迪驾驶着它在街头狂飙飞坡，过弯，追逐当然还有各种酷酷的造型看完这部影片除了可能中了“毒液”的毒也可能被Scrambler 1100征服。
扩展资料
杜卡迪Scambler 系列诞生于1962年，是杜卡迪专门为美国市场推出的车型，自此也开启了杜卡迪Scrambler这一车型系列的历史，直到1975年因集中力量研发L型双缸而停产，它极具充分的改装与驾驭自由度以及亲民的价格深得年轻人青睐。
2015年，杜卡迪Scrambler自游重新回到公众视野，随后推出了自游，自游sixty2车型，去年米兰机车展上，又推出了期间车型1100系列，发动机动力更加强劲。为了能够更轻松的驾驭，1100拥有三种骑乘模式：Active、Journey和City，分别能够有针对性的控制动力输出。
4. 杜卡迪攀爬者800售价
杜卡迪是意大利的品牌。公司的总部在意大利的博洛尼亚。
每一台杜卡迪都含有着历史、特点、特性和科技，这不是其余品牌可以相比的。可以说杜卡迪象征最完全的“意大利生产制造”特点，其每一款摩托车的设计都展示出意大利风格的精粹。杜卡迪公司旗下车型号有：攀爬者scrambler、杜卡迪696、899panigale、1199panigaler、monsters2r800等。
5. 杜卡迪攀爬者1100
800排量段只有一个标配ABS。
再看1100 ：骑行模式、动力模式、弯道ABS、DTS（Ducati Traction Control System) 、电子节气门控制系统。
这些现代科技技术能最大程度地保证你的行车安全，尤其是800排量段，油门控制不当很容易出现翘头和后轮打滑。
行车安全永远是最重要的。
6. 杜卡迪800极速
杜卡迪自游800这款杜卡迪车长为2100mm，车宽845mm，车高1150mm，座高790mm，车身轴距为1445mm，
杜卡迪自游800这款车，外观的设计非常复古，但是车身娇小，操控不错，只不过能够欣赏它的骑士寥寥无几。
搭载的是一台双缸四冲程水冷自然吸气发动机，最大扭矩为68牛米，极速可达200多公里每小时。
7. 杜卡迪攀爬者400参数
珠穆朗玛峰是地球上的最高点，也正是因为它如此独特，人们从1953年埃德蒙??希拉里先生（Sir Edmund Hillary）成功登顶开始，就一直不断想要攀上峰顶。珠峰峰顶位于尼泊尔境内，海拔8850米。整座山峰横跨尼泊尔和中国西藏地区的边界，峰顶气候非常恶劣，因此登山者们在除五月、六月之外的时间段内很难成功到达。即使在喷射气流北移的五月和六月，山里的气候仍然十分严峻。2008年5月期间的日均最高气温为零下27摄氏度，风力为每小时81千米。 每年的其他时候，尤其是当喷射气流直接从峰顶经过之时，风力可达到飓风的强度——每小时189千米，气温可达零下73摄氏度。此外，这里空气的含氧量是海平面水平的三分之二。这样我们就很容易理解为什么有那么多的探险者无功而返了。 可是即便如此，探险的精神还在一直延续，但这种精神不好的一点是，人们随时可能因此送命。珠穆朗玛峰新闻报估计，自2004年起，共有2000人成功登顶，同时也有189人命丧途中。如果您有幸成为每年成功登顶的大概150人中的一个，那么在这条路上肯定可以看到一些东西——死尸。 珠穆朗玛峰上的尸体 丧命在尝试登顶路上的189人中，大概有120人的尸体还留在那里。这对于那些后来人来说是一种可怕的警示。至于为什么不能把这些四散的尸体移走的原因其实很简单，因为真的是太危险、太有难度了。到达珠峰顶是世界上任何其他东西都不可比拟的身体挑战。因此，将死者或迷途者抬下山要花费很长的时间，甚至整个队伍不得不在山上过夜，事实上这种营救努力近乎于自杀。 大多数的尸体都散落在“死亡区域”，这里就位于最后的大本营之上，大约海拔8000米的地方。没有人曾研究过具体的死亡原因，但是疲劳和天气情况肯定是一个重要因素。大多数的尸体都是即刻冻住的，登山的绳子还缠在腰间。还有一些尸体有不同程度的腐烂。正因为如此，近年来一些有经验的登山者会尽可能的埋葬路旁的死者。我国登山队每年都长途跋涉，清理120吨左右的垃圾，在清理过程中，登山队准备将任何可以安全接触到的尸体搬运下山。 登山者乔治??利??马洛里（George Leigh Mallory）冰冷僵硬的尸体仍躺在珠穆朗玛峰的山坡上。1924年他和队友安德鲁??尔文（Andrew Irvine）一起在登珠峰途中失踪，时隔75年后，这名失踪的登山者遗体被发现。
2007年，英国登山者伊恩??务多（Ian Woodall）回到珠穆朗玛峰埋葬他登山途中遇到的3名死者。其中之一，是一位名叫弗朗西斯??安森特卫（Francys Arsentiev）的女性，在务多第一次登山时她还活着，她对务多说的第一句话就是“不要丢下我”。但残酷的现实是，务多无法在不危害自己和队友的情况下为她做任何事，不得不把她一个人留给死亡。 近十年来，由于科技的发展和技术的进步，攀爬珠穆朗玛峰已经安全得多。卫星电话可以帮助攀爬者与大本营随时保持联系，获取及时的天气信息。人们能够对攀爬用具的型号和数目更好的运用也大大降低了死亡人数。1996年，共有15人死于途中98人成功登顶。而十年后的2006年，11人死于途中400人成功登顶。过去56年的总死亡率是9%，而2004年时已经降低到4.4%。</FONT>
8. 杜卡迪自游800参数
和自游800相比，自游1100最明显的区别就是高位排气了，减少了盖板和塑料件的使用，更多的金属件让整车线条简练且精致，DUCATI在外观设计上从来毋庸置疑。当然升级之后的车重也达到了212kg，对新手来说这是个轻巧的大家伙。
有了档显和油量显示，对于日常行走来说方便不少。杜卡迪牵引力控制系统（DTC）也首次被应用到 Scrambler 自游车型中：在运动和旅行模式下，发动机功率全开86hp，DTC控制级别也会相应匹配。油门反应在旅行模式会更顺畅，没有运动模式那么激进。若选择CITY都市模式，则将最大马力调降至75hp，与Scrambler 800的输出一样。DTC会最大限度介入，保证顺畅度和安全性。追求原味的复古硬核还可以选择DTC手动关闭，用黄金右手去人车合一，在非铺装路面上去还原Scrambler的本性吧。
Scrambler 800上基本没什么电控辅助，如今因为惯性测量单元（IMU）的使用，使得牵引力控制系统，弯道ABS等都成了标准配置，IMU还有一个小功能就是在转向完成之后自动关闭转向灯，避免尴尬。铝合金拉杆，液压离合器并可选装电加热手把。全段可调的前减和可调节预载/回弹阻尼的后减。
博世9.1的弯道ABS配合320MM的4活塞鲍鱼卡钳的双碟刹，制动性能上丝毫不用担心。
DUCATI给人的传统印象就是一台男人车！以前那干离暴躁的脾气似乎得以收敛，如今随着摩托车消费趋势变化，无论是价格还是容错率都变的越来越亲民。动力更大，更好骑，通过科技升级让更平易近人。
作为新复古玩乐派的代表，杜卡迪Scrambler这次的加码升级使得产品线扩容更完整，从这台复古玩乐车型的旗舰款上不难看到厂商希望继续扩大优势的决心。
