一、摩托车火花塞发红是那有问题？
你就调一下化油器上面的混合气螺丝。
火花塞发黑就说明混合气比较浓。
混合气浓就好点火一点。
二、摩托车火花塞发黑有油？
摩托车火花塞发黑且有油，说明摩托车燃烧不好。正确做法是，先换个新火花塞，试试结果怎么样，是否还是发黑有油污？多数都会有好转。如果还有上叙情况就调一下汽油汞就可以了！
三、摩托车火花塞坏了什么症状？
摩托车火花塞坏了的的症状：出现启动困难、功率低、尾气超标、油耗增加的症状；火花塞损坏严重，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象。
判断火花塞是否损坏的方法：
拆下火花塞观察，根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况。正常火花塞的绝缘体裙部及电极呈灰白色、灰黄色或浅棕色。工作正常的火花塞其绝缘体裙部为赤褐色，电极间隙在0.8-0.9mm之间，电极无烧损迹象。
如果火花塞有油污或沉积物，火花塞本身并没有损坏，清除油污和沉积物后可以继续使用。
如果火花塞损坏严重，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，则应找出损坏的原因，排除故障后，更换新的火花塞，此外，如果火花塞呈现的是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜。
四、摩托车火花塞打火花怎么回事？
检查摩托车火花塞跳火可以卸下火花塞并连接上高压线，把火花塞丝扣部分搭在摩托车大架上，启动车子就可以看到跳火情况。 把火花塞拆下装入高压帽——用绝缘程度好的老虎钳夹住高压帽（小心高压）——把火花塞的电极置于车体后机体金属部分1.5到2厘米之间——起动发动机。此时应该有强有力的蓝色火花，并可以听到啪啪声。否则就是无火或火弱，有专用工具点火正时灯，打开磁电机检试孔，把正时灯线接上，用灯照着检试孔，当灯亮时，磁电机的刻线正好会经过检视孔
五、摩托车火花塞老是被喷掉？
1)可燃混合气过浓。
未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至积炭而损坏。
而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的原因。
(2)发动机“窜机油”。
发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”.
如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合间隙标准为：进气侧0. 01〜0. 03mm，排气侧0.03〜0. 05mm)。这两种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气冲程时，沿气门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分别更换气门导管、油封或气门
六、国四电喷摩托车容易烧火花塞？
不容易烧的。烧火花塞可能是以下原因
(1) 可燃混合气过浓。
未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至积炭而损坏。
而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的原因。
(2) 发动机“窜机油”。
发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”。
(3) 检查点火系统中。
磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。
(4) 注意火花塞的型号和热值。
火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧，最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。
(5) 曲轴箱机油加注过多。
如曲轴箱机油加注过多，使其曲轴箱通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机油，而从排气管冒出浓浓黑烟。
七、摩托车火花塞要烧成什么颜色才正常？
火花塞的颜色分为三种：
第一种是黄色，也就是最燃烧正常的，混合比正常，燃烧完全，起动容易，怠速均匀。
第二种是白色，代表混合气过稀，会造成，难起动，起动后加速不良，加速上去后又回油慢的现象，耗油也大。
第三种是黑色，代表燃烧不完全，是混合气过浓，会造成加速不良，排气管有黑烟排出。耗油量加大。
