一、摩托车几个火花塞就是几个缸吗
火花塞由以下几部分构成：
1、接线螺母;2、中央电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体。火花塞上的接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。
接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸
二、摩托车多少个火花塞正常
摩托车火花塞间隙最佳是：0.7mm-0.8mm。
1、各种车型的火花塞间隙均有差异，都在0.7mm-0.9mm之间。
2、检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
3、如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；
4、间隙过小时，则可利用起子或金属片，插入电极向外扳动。
三、摩托车用几个火花塞
三爪的火花塞更好一点。
三爪火花塞的设计是为了避免单爪火花塞对点火起始位置火球的冷却抑制，只要点火了，电流一定会从三爪中的一支侧电极通过，三爪火花塞寿命会长一点，改良的天然气发动机。
多侧电极火花塞的特点： 通过多极点火增强点火能力和点火可靠性，改善废气排放，提高电极寿命，一般有两电极、三电极、四电极和六电极。
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件，主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
四、摩托车火花塞多大间隙最省油
火花塞间隙是火花塞的重要参数,可以进行调整。一般为0.6～0.8mm,各车型《使用说明书》上。
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。
火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短；
由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。
热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。
一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
五、摩托车有多少个火花塞
摩托车火花塞的型号比较多，在平时维护保养时应选用规定型号的火花塞，一般应按发动机说明书选用规定型号的火花塞，特别是不能使用一些劣质低价的火花塞代用，否则会增加行驶中的油耗量。
常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型火花塞应用最为广泛，突出型火花塞其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力，赛车型火花塞适用范围较窄。
火花塞不同品牌规格有不同的型号，各个厂家也有自己的型号命名方法，这就导致许多火花塞虽然看着型号差异很大，但其实是可以通用的。
其实，我们可以通过测量原车火花的尺寸来确定火花塞类型。那么，测量哪个地方呢？这是有规矩的，不是测任何地方都可以的，一般来说，应该测量火花塞拧入缸体的那个镙纹部分，需要测量镙纹部分的长度和直径。
有的车友说，呀！那需要精确测量啊，我没有卡尺，其实没必要，因为不同型号火花塞尺寸差异明显，用直尺概略测量就可以了。
我们可以简单划分这样几种类型。
1137型：镙纹尺寸长13mm，直径10mm。适用于70、90、100、110等小排量车，一般踏板125，如GY6等发动机也用这种，天剑也用这种。常用型号是C7HSA。
加长1137型：镙纹尺寸长19mm，直径10mm。类似于拉长了的1137型，许多跨骑150车使用这种型号。常用型号是C9ESA。
2198型：镙纹尺寸长19mm，直径12mm。这是平时最常使用的火花塞型号，绝大多数跨骑125及以上排量车型都使用这个规格的火花塞。常见CG机、CB机，都用这种。常用型号是D8EA、D8TC。
以上说的是最常用的三种火花塞型号尺寸，另外，还有4135、4195等型号，用于二冲程车和其它少见车型。
六、摩托车多少个火花塞合适
优点有：
1.瞬间燃烧干净，热量利用率最高。采用双火花塞点火后，两个火花塞同时点火使混合气爆炸燃烧，急速形成较强烈的涡流，大幅度加快了火焰的传播速度，同时火焰传播距离缩短1/2，燃烧所用的时间也相应缩短，大幅度提高了热量利用率。
2.由于燃烧时间缩短，最大扭矩的点火提高角可以显著推迟，因此，点火时，燃烧室混合气的温度和压力都较高，有利于着火和速燃。
3.两个火花塞同时点火，可使着火概率提高一倍。在稀燃发动机中，利用双火花塞的高能点火也是有利的。
缺点：
价格比较高。
双铱金的熔点比单铱要高，在高温条件下，双铱金火花塞能保持更加稳定的点火效果，同时，由于双铱金火花塞熔点高，中心电极可以做的更细，需要点火电压更低，放电性能也会提升。
七、摩托车火花塞几个
那个骊驰250是直列双缸的摩托是有两个火花塞的，一个缸一个。
八、摩托车多少个火花塞够用
摩托车火花塞的间隙火花塞的正常间隙在0.7mm——1mm左右。一般情况下摩托车火花塞的间隙都在0.8mm左右，也就是一根锯条轻松能够插进去的大小。火花塞只要在这个间隙内它的性能就是最佳的，如果太小或者过大都会影响它，点燃可燃混合气的性能，所以火花塞的间隙一定要保证在这个合理的范围内。火花塞对于摩托车油耗的影响还是很大的。
