本篇文章给大家谈谈《杜卡迪跑车还是街车好看》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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杜卡迪ducati是什么牌子？
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
杜卡迪经营范围：
生产摩托车及发动机。
扩展资料：
杜卡迪发展历史：
1926年
DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
1946年
DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。
虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
1952年
DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。
1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
1985年
公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。
1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1996年
在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
1999年
公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- -玛丽安娜（MARIANNA）- -98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。
TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
2006年
意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。
由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。
几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。
1972上是一个转折点，一款新型跑车- - 750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。
2012年
2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
奥迪公司董事长施泰德表示：“杜卡迪是世界一流的摩托车制造商，拥有悠久的运动型摩托车制造历史。它在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势，因此，同样拥有着强大运动基因和高效科技的奥迪品牌收购杜卡迪是十分适宜的。”
另外，大众董事长费迪南德·皮耶希对杜卡迪的喜欢由来已久，在2008年4月就明确表示了想收购杜卡迪的意愿，而最近也将是皮耶希的75岁生日，这也许是给这位古稀老人最好的生日礼物。
超级街车领头羊 | 杜卡迪街霸
提到杜卡迪可能你会想到它极其性感的外观造型，以及犹如拖拉机一般的引擎声。对于拥有如此极致外形的车来说这种声音确实不太好让人接受，但用在街车上却毫不为过。这次我们就为大家介绍杜卡迪旗下最为强劲的街车，听到街霸这个名字想必你也知道它的实力了。
这次为大家介绍的是杜卡迪街霸系列最为顶级的车型杜卡迪街霸1100S，1100代表他的排量为1099cc，S则代表这台车搭载了前43mm的倒置式Ohlins悬挂以及后Ohlins悬挂。引擎方面1100S街霸搭载了一台四冲程水冷V型双缸引擎，这台引擎能够在9500转的时候输出155匹的最大马力。街霸1100S采用了杜卡迪独特的ALS编织式车架，极致的减重之下街霸1100S的干重仅仅只有167Kg。
离合器方面杜卡迪也为街霸1100S搭配了经典的干式离合，直接的动力传递下让街霸1100S随时都有翘头的趋势。虽然街霸1100S的动力异常的强悍，但杜卡迪还为它配备了一套8级可调的DTC牵引力控制系统。就算你是一个新手，这套系统也会为你保驾护航。很多人认为既然都搭载了电子系统了，为何不为街霸搭载ABS系统。据坊间流传的是，需要ABS的骑士都不配骑乘街霸。
外观方面杜卡迪街霸1100S也是异常的犀利，车头灯采用了比同年代跑车1198S更具有侵略性的设计。而且杜卡迪街霸还率先采用LED日间行车灯，这也许是因为灯厂奥迪收购了杜卡迪的原因吧。车身方面杜卡迪街霸1100S几乎就是一台取掉壳子的1198S，战斗的姿态仿佛要告诉骑乘者我并不是拿给你代步用的。当然杜卡迪传统的单摇臂是必须有的，这也为减轻车身重量做出了不小的贡献。
骑乘感受方面，杜卡迪街霸1100S给人的第一感觉就是真轻。当你跨上车后这台车并不会给你稳不住重心的感觉，就算是女士也能轻松的驾驭住它。但这台车的离合和油门就没有那么友善了，对于男士来说我认为它都有些偏重了。再配合V型双缸引擎低速并不是那么平顺的输出，在起步时还要与这台车多磨合。更难受的就是这台车犹如跑车一般的坐姿了，只需要不到一个小时它就可以让你腰酸背痛。虽然他的缺点很多，但我最想说的还是它的颜值依然能够掩盖它的所有缺点，这也是杜卡迪能够如此成功的一大法宝吧。
过不了多久最新的杜卡迪街霸V4将面世，新车换装了杜卡迪当下非常热门的V型4缸引擎。相信新车也能像现款车型一样继续延续它的街霸传奇，毕竟要担起街霸这个名号压力还是非常大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杜卡迪属于哪种机车？
杜卡迪 百科名片 杜卡迪标识 杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。目录历史 1926年 1946年 1952年 1985年 1996年 1999年 2006年评价 经营范围 主要产品历史 1926年 1946年 1952年 1985年 1996年 1999年 2006年评价 经营范围 主要产品展开编辑本段历史 1926年DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。 19 1946年DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。 1952年DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。 1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。 1985年公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。 1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。 1996年在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。 1999年公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。 2006年意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。 新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。 1926年杜卡迪兄弟在意大利的 BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们的事业取得了一个突破，当时，在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。 20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- - 玛丽安娜（MARIANNA）- - 98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。 几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC、250CC、500CC中夺魁。1972上是一个转折点，一款新型跑车- - 750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。 1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。 编辑本段评价50多年来的出众的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。对于一个狂热的车手来说， 杜卡迪正是他们的梦寐以求的。 编辑本段经营范围生产摩托车及发动机 编辑本段主要产品Ducati Monster 900 DUCATI MONSTER 900 SPECIAL DUCATI 996 Ducati Monster 600 DUCATI 748S Ducati Supersport 750 DUCATI 996R 杜卡迪DUCATI 999 Ducati 1098、1098S、1098R 公路赛车Desmosodici RR 极速狂飙——Ducati Multistrada 1000DS 贵族运动家——Ducati ST4 DUCATI 696 跑车、街车
208匹的杜卡迪V4街车来了，迎战Z H2、1290DUKE
车友们对于杜卡迪街车的印象，应该还是停留在Monster“怪兽”系列身上，不过随着全新StreetfighterV4/V4S的发布上市，国内也迎来了这台超过200匹马力的“街头霸王”。本次引进国内的版本与海外市场同步，分为StreetfighterV4标准版和V4S升级版，售价分别为20.5w和23.5w。主要区别在于S版使用了Ohlins电子前后避震、Ohlins转向阻尼和Marchesini锻造轮毂（标准版减震则来自Showa和Sachs，轮毂辐条更多）。
新车本质上就是去掉整流罩的PanigaleV4/V4S，但是外观设计还是比较惊艳的，灵感源于漫画人物Joker“小丑”的笑容，加上车身两侧的双排四片定风翼，营造出极富攻击性的“猎食者”造型。定风翼和跑车款一样，由杜卡迪赛道部门研发的，在高速稳定性，低速散热性方面都能提供效果。不过也有车友表示，由于川崎Z1000的“蛇头”造型已经深入人心，杜卡迪街霸也难免有些撞脸的尴尬。
动力部分与跑车款一样，来自MOTOGP技术的V型90度四缸发动机，排量1103cc，最大马力208匹/12750rpm，最大扭矩123nm/11500rpm，“赛道、运动、街道”三种动力模式可选。若是选择更换Akrapovic改装排气，马力将进一步提升到220匹，还能额外减轻6kg车重。说的这里，不得不提一下去年十月份，杜卡迪StreetfighterV4与川崎机械增压街车ZH2同一天亮相，开始争夺“地表最强街车”的头衔，当最终参数揭晓后，还是杜卡迪这台全新街霸胜出（ZH2的最大马力为200匹）。
电控方面基本与跑车版一致，杜卡迪丰富的安全套装中，包括发动机制动力控制、牵引力控制、滑动控制、车轮控制、双向快排、弹射起步等等，S版还多了与Ohlins电子避震匹配的悬挂控制系统。其它配置包括铝合金单摇臂，BremboM4.30卡钳，标准版180kg干重（201kg湿重），S版178kg干重（199kg湿重）。
杜卡迪相继发布V4跑车和V4街车，将最顶级的旗舰车型都带进了国内，再次刷新了我们对意大利超级摩托车的认知。国内它的竞争对手除了川崎ZH2之外，还有KTM1290DUKE超级公爵可以一战，不过虽然它们可以正常挂牌上路，但是想要驯服这些机械猛兽，除了足够的经济实力之外，也需要更强的车技和安全的场地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于《杜卡迪跑车还是街车好看》的介绍到此就结束了。
