2020年8月11日，雅马哈在中国市场发布了旗下公升级旗舰跑车YZF-R1（后文简称R1），售价22.98万元。时隔多年，雅马哈R1再次以官方引进的方式出现在中国市场，对于很多高阶摩托车爱好者来说，是个相当令人兴奋的消息。对于更多摩托车爱好者来说，R1是各大摩托车赛事的常胜将军，是开启自己对于摩托车运动兴趣的源泉所在，更是骑士生涯一个“遥不可及”的终极梦想。
（左：YZF-R1M 右：YZF-R1?图片来源：YAMAHA官网）
相信有为数不少的骑士和我有同样的体会：在即将以激动的心、颤抖的手抽签下单之时，遥远的意大利博洛尼亚（杜卡迪总部）又向我递来了一枝无法抗拒的红玫瑰――杜卡迪Panigale V2（后文简称Panigale V2）。在R1和Panigale V2之间，原本已经有了笃定选择的我犹豫了，毕竟PanigaleV2只需18.6万元，而且它更吸引我的是其与DCPC中国超级杯挑战赛的紧密关系。
Panigale V2让我拿到了DCPC的“入场券”
2019年，杜卡迪正式在国内举办了DCPC杜卡迪中国超级杯挑战赛，这是国内面向非职业骑士的首个单一品牌赛事。从宁波、珠海到上海，全年共8个回合4站比赛，无论是教练、医护人员、杜卡迪959 Panigale专用赛车，还是比赛规则，都无限接近专业赛事。
这其中最引人瞩目的就是比赛用车。全新的Panigale V2就是去年DCPC赛事使用车型959 Panigale的换代车型，只不过杜卡迪没有继续沿用传统的排量数字来为新车命名，而是与自家老大哥Panigale V4一样用“V”型发动结构以及气缸数来区分与上代车型的不同。
（杜卡迪959 Panigale）
（杜卡迪 Panigale V2）
拥有了Panigale V2也就是拥有了DCPC的“入场券”，当然你也可以花费13万元（2019年的报名费用）使用杜卡迪官方提供的赛车。正如车名所示，Panigale V2采用了一颗排量为955毫升的Superquadro高转速发动机，在10750转/分时可以爆发出155马力的最大功率，9000转/分时可以输出104牛・米的最大扭矩。
在外观方面，Panigale V2与959 Panigale最大的区别就是将双摇臂更换成了更帅气的铝合金材质单摇臂，之前的双出排气换成了隐藏式的下排气。新车给人更高级、更科幻的感觉，除了没有Panigale V4上的定风翼，在外观方面基本和老大哥没区别了。
在配置方面，杜卡迪为Panigale V2做了更全面的升级，除了具有3种不同骑行模式的Riding Modes系统，Panigale V2还搭载了与Panigale V4相同的辅助配置――引力控制系统、翘头控制系统、快速换挡系统、发动机制动控制系统高效配合，让PanigaleV2不仅可以在赛道中拥有强大的可控性，在街道的日常驾驶中也更加轻松、安全。
说真的，花18.6万元买一辆Panigale V2，再花3.5万元报名参加DCPC的单节体验不香吗？读到这里，R1的粉丝肯定不干了，毕竟它的竞争对手其实是Panigale V4和BMW S1000 RR。
更加极致的YZF-R1
诚然，R1所搭载的编号为CP4的4缸十字曲轴发动机，在13000转/分时可爆发出198马力的最大功率，在11500转/分时可以达到113牛・米的最大扭矩。虽然直接对比的方式并不科学，但哪怕是这个数量级的输出表现放在汽车上，都值得令人侧目。
千万别以为R1是一只不可控的“猛兽”，受益于诸多复杂的电子辅助系统的加持，任何人都可以轻松驾驭R1。像APSG电子油门、弯道ABS、牵引力控制系统和六轴惯性测量系统(IMU)等多项高端配置，它们的存在无疑保障了R1能被更多驾驶者轻松掌控。
在减震部分，R1采用了倒置式预载阻尼可调前减震，搭配KYB可调式后减震。制动部分，R1前轮采用了320毫米前双盘碟刹+4活塞卡钳，后轮采用了220毫米单碟刹盘+单活塞卡钳，可以提供极强的制动能力。
由此来看，R1在性能方面无疑更极致一些，甚至具备了基本不做改装，就能够下赛道的潜力。但遗憾的是，首批官方发售的R1仅限量14辆，很大程度上限制了消费者的下单欲望。而Panigale V2则更入门一些，除了可以满足偶尔下赛道体验速度与激情的时刻，更多的时间是短途骑行带来的快乐。
雅马哈YZF-R1和杜卡迪Panigale V2
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