一、杜卡迪调公里数
意大利杜卡迪摩托控股有限公司（Ducati Motor Holding S.p.A）提供两年不计公里数保修服务。
保修期于新车交付日开始计算,在保修期内涵盖因生产工艺及原因导致的质量问题但在任何类型的竞争活动和/或租用行为之下失效,以及任何非保修项目损耗零件,如轮胎、离合器片、刹车片、刹车盘、正时皮带和电线等。
所有未经杜卡迪认可的加装、改装或变更车辆原始装备所造成的任何损坏或失灵以及一切相关后果不涵盖在质量保证范围内,例如:安装或使用非原装杜卡迪部件、附件、材料或对车辆原始装备的零件和组件的添装、改装、切割、焊接或拆解等。
在车辆交付您之前发现的任何缺陷包括在质量保证范围内。
二、杜卡迪里程表可以调吗
追求拉风的话 选择CBR600或者1000这样的公路车 追求舒适（相对）的话，选择街车。相比较而言公路车骑久了手腕、脖子、腰部都会酸疼，而街车相对要好很多。
声音问题，这个没法判断你的好到底指什么，有的人认为声音发闷就是好，有的人认为响就是好，还有的人认为两冲车的哒哒声好听。这个都可以靠改装排气来实现的。
论提速的话，同排量个人认为川崎和铃木的相对更猛一些。以前俱乐部做过实验，一台ZX-6R和一台CBR1000RR500米加速，两个车手各骑两台车共比6次，结果川崎的ZX-6R只败2次平2次输2次，无赢。（结果仅供参考）
操控的话本田的没得说了。
至于说质量问题，现在普遍认为本田的车质量更好，或许是因为本田是一个生产摩托车立业的品牌。但是YAMAHA SUZUKI和KAWASAKI的质量也并不见得就差，看车主怎么骑、怎么保养了。
YAMAHA的贵90%的因素是人为炒作。现在日本4大厂最贵的车应该是变款的CBR1000RR ABS版、其次是YZF-R1、GSX-1000R和ZX-10R。
二手的话个人认为3-5年的二手车相对比较划算，年代不那么老，车况都还不错，价格掉的也多。当然这个没法跟掉价到底的CBR250 MC19、CBR400 NC29这样的车比较了，毕竟19期和29期这年代的车价已经到底了没法年年降了，甚至29期400近两年还有涨价呢。
公里数尽量不要去考虑，只能算是一个不太重要的参考。里程表都可以调的，你也看不出来一台车到底调过或是没调过里程表。一些老手会根据刹车盘的磨损程度来判断一台车的大概里程，但是一旦商家换了刹车盘呢？
碣石不太建议你去，除非你在那里有关系相当好的做车的或者懂车的朋友在那，否则的话，你自己去了很可能看不到你想要的车或者看到一些垃圾车。当然，网上找碣石的那几个信誉不错的商家购买倒是不错的选择。
个人觉得公路车的拉风和那种感觉要比街车的舒适更值得。4大厂的车都不错，但我没法确定一台适合你或认为你会喜欢的车，外形可以改，喷花可以改，声音可以改。。。完全看你对品牌的喜好了。
有钱的话，买一台杜卡迪的1198，那不仅是一台公路赛，更是一件艺术品。。。
三、杜卡迪总里程不显示
首先，您应该了解杜卡迪797保养灯的含义。保养灯通常表示杜卡迪797需要进行常规保养或检查。为了消除保养灯，您可以遵循以下步骤：
1. 确认您的杜卡迪797是否已到达保养时间。您可以参考杜卡迪797的用户手册或联系经销商来确定保养时间。
2. 如果您需要进行保养，请联系经销商或机械师来安排保养。
3. 如果您已经进行了保养或检查并且灯还在闪烁，请按照以下步骤来重置杜卡迪797的电子控制单元（ECU）：
a. 关闭杜卡迪797的点火开关。
b. 按住杜卡迪797的模式按钮并打开点火开关。保持按住模式按钮直到展示面板上开始显示奇怪的符号；
c. 松开模式按钮，此时保养灯应该已经消失。
如果以上步骤无法解决问题，请联系您的经销商或机械师。
四、杜卡迪仪表调时间
杜卡迪换仪表公里不会显示。
不会，对于早期的机械式汽车仪表盘来说，更换仪表后里程表是归零的。因为这种里程表是采用机械转轴式计数方法来显示里程的，不论仪表是否通电，只要里程表线转动，计数器就跟随转动，并且这个过程是不可逆的。更换仪表，这个里程表也跟着一起换掉了，新的里程表是从零开始的。不过这样的仪表盘现在已经很少见了，上世纪八十年代的车型还有一部分，现在几乎全淘汰了，即使是最简单的农用车也不用了。
五、杜卡迪公里英里切换
BrammoEmpulse R：BrammoEmpulse R在美国俄勒冈州设计和制造。 这款美式摩托车的最高时速可达100英里每小时。这种电动摩托车的手感和操控性比燃油驱动的摩托车要好得多。由于电动驱动，使得摩托车具有出色的机动性和舒适的驾驶性能。 这是美国制造的第一款电动超级摩托车。 在此之前，大多数电动超级摩托车都是在欧洲，日本或中国制造的。
哈雷戴维森FXDC Dyna Super Glide：哈雷戴维森公路摩托车已成为美国文化的一部分。 粗糙，粗犷，男子气概是描述这辆美式重型摩托车的一些词。 哈雷戴维森摩托车是在美国设计的，在美国组装，由美国人生产近一个世纪。在最新的阵容中，哈雷戴维森FXDC Dyna Super Glide是目前一直强劲的摩托车。 尽管是一个大型V-twin引擎，但摩托车的操控性能远远超出预期。
Erik Buell Racing 1190RS：Eric Buell Racing 1190RS相当快。 它是骑士可买到的最佳摩托车之一，与杜卡迪或本田相媲美。 这款摩托车在威斯康星州东特洛伊的一个小仓库里组装。这款摩托车的外观和性能就像一辆MotoGP摩托车。 在India’s Hero Motor公司最近投资的推动下，该公司将向骑士提供更多的摩托车，并希望能够在美国摩托车比赛中参与竞争。
哈雷戴维森V-Rod Muscle：V-Rod muscle是另一款美国制造的摩托车，非常受摩托车爱好者的欢迎。 V-Rod是一款功能强大的cruiser摩托车，可以以极快的速度在城市中穿梭。这款摩托车由122马力的发动机提供动力，可在超过6,500转/分时产生87英尺磅的最大扭矩。 强大的摩托车规格以及人体工程学设计使其成为在高速公路上巡航的理想选择。 它的燃油效率也令人惊讶，油耗仅37英里/加仑。
Johnny Pag FX-3：Johnny Pag FX-3是美国最好的摩托车之一，由300cc发动机提供动力。 该摩托车在6500转/分钟时的最大输出功率为23.8 bhp。 关于这辆美国摩托车的最好的一点是它可以合法上高速公路。 这意味着骑手可以在高速公路上驾驶这辆自行车进行短途旅行。
Lightning SuperBike：描述Lightning SuperBike的一个词是速度。 这辆摩托车能够以高达218英里/小时的速度巡航。 在这个速度下，这款摩托车甚至可以将杜卡迪Multistrada甩到后边。
Mission R：Mission R是另一款出色的美式自行车，物超所值。 最高时速超过150英里/小时，这款摩托车肯定能够胜过排量600cc超级运动摩托车。 如果在Laguna Seca赛道，Mission R摩托车的速度与世界上最好的运动摩托车相当。
Rokon Trail Breaker：Rokon Trail Breaker已经生产了半个多世纪。自1963年以来，新罕布什尔州的Rokon公司一直在悄悄地生产摩托车。Trail Breaker是最好的美国制造的自行车，可以在任何地方行驶。摩托车的两轮驱动和空心轮使其甚至可以漂浮在水中。一些摩托车爱好者骑着这辆车穿过了多利安峡谷——这是其他摩托车不可能完成的壮举！
Victory 8-Ball：Victory 8-Ball摩托车在美国越来越受欢迎。这款美国制造的摩托车可能证明是哈雷戴维森的竞争对手，该品牌在美国拥有超过75％的市场份额。所有黑色外观都适合这款自行车。 这款强大的摩托车拥有106 ci v-twin发动机，能够产生97马力和133磅英尺的扭矩。
Zero FX：Zero FX是一家美国公司，自2009年以来一直生产电动超级摩托车。这款摩托车的最高速度为85英里/小时。配备了S wheels街道轮胎，可在高峰时段轻松穿过城镇。 也可以选择更大的前链轮。为自行车选择的链轮的大小取决于愿意为70 ft-lbs的扭矩牺牲多少。 快速，轻便，灵活：这款美国制造的摩托车是最好的自行车之一。
六、杜卡迪821公里数怎么显示
一箱油可以跑300公里远
杜卡迪821搭载的是一款“L型双缸四冲程水冷电喷发动机”，最大功率：79.7kw，最大马力：109ps，最大功率转速：9250rpm，最大扭矩：86n. m，最大扭矩转速：7750rpm，动力传输：国际六档，链传动
七、杜卡迪时速表
杜卡迪安德鲁1260的最高时速267km/h。
动力上面，作为一款进口车，国产车是比不上的，要比国产车强悍太多，而且该车的排量经过升级，要比之前的车型高上很多，采用1262cc排量的Testastertta V-twin引擎，而且还搭配DVT可变气门技术，最大功率可以爆发出117.8kw，扭矩限制在127.5Nm，极速267km，这样的数据，真不愧“魔鬼”这个称号，处在无敌地位，在国际上是处于顶尖级别的。
在配置上面，配置上要比国内的很多车都要高科技，制动系统配置了可调节ABS系统，安全性有了很好的保障，另外还有运动、旅行、城市、Enduro等四种驾驶可以供骑手选择，根据不同的路段，来选择不同的驾驶模式，让骑手尽享各种驾驶体验，避震系统，由Sachs提供的减震，前倒置式减震，后中置单筒是减震，舒适度十分的优秀，仪表为小尺寸的TFT液晶仪表，虽然面积不大，但是显示度特别清晰，而且还有多媒体系统，开启蓝牙能够和手机连接，这样的设置在国产车中几乎是没有的。
八、杜卡迪怎么看公里数
追求拉风的话 选择CBR600或者1000这样的公路车 追求舒适（相对）的话，选择街车。相比较而言公路车骑久了手腕、脖子、腰部都会酸疼，而街车相对要好很多。 声音问题，这个没法判断你的好到底指什么，有的人认为声音发闷就是好，有的人认为响就是好，还有的人认为两冲车的哒哒声好听。这个都可以靠改装排气来实现的。 论提速的话，同排量个人认为川崎和铃木的相对更猛一些。以前俱乐部做过实验，一台ZX-6R和一台CBR1000RR500米加速，两个车手各骑两台车共比6次，结果川崎的ZX-6R只败2次平2次输2次，无赢。（结果仅供参考） 操控的话本田的没得说了。 至于说质量问题，现在普遍认为本田的车质量更好，或许是因为本田是一个生产摩托车立业的品牌。但是YAMAHA SUZUKI和KAWASAKI的质量也并不见得就差，看车主怎么骑、怎么保养了。 YAMAHA的贵90%的因素是人为炒作。现在日本4大厂最贵的车应该是变款的CBR1000RR ABS版、其次是YZF-R1、GSX-1000R和ZX-10R。 二手的话个人认为3-5年的二手车相对比较划算，年代不那么老，车况都还不错，价格掉的也多。当然这个没法跟掉价到底的CBR250 MC19、CBR400 NC29这样的车比较了，毕竟19期和29期这年代的车价已经到底了没法年年降了，甚至29期400近两年还有涨价呢。 公里数尽量不要去考虑，只能算是一个不太重要的参考。里程表都可以调的，你也看不出来一台车到底调过或是没调过里程表。一些老手会根据刹车盘的磨损程度来判断一台车的大概里程，但是一旦商家换了刹车盘呢？ 碣石不太建议你去，除非你在那里有关系相当好的做车的或者懂车的朋友在那，否则的话，你自己去了很可能看不到你想要的车或者看到一些垃圾车。当然，网上找碣石的那几个信誉不错的商家购买倒是不错的选择。 个人觉得公路车的拉风和那种感觉要比街车的舒适更值得。4大厂的车都不错，但我没法确定一台适合你或认为你会喜欢的车，外形可以改，喷花可以改，声音可以改。。。完全看你对品牌的喜好了。 有钱的话，买一台杜卡迪的1198，那不仅是一台公路赛，更是一件艺术品。。。
九、杜卡迪959公里调英里
适合身高170以上的人骑最好。杜卡迪959 座高830mm，175cm的身高前脚掌可以平稳着地，坐姿为标准的跑车坐姿，脚踏位置适中，不是非常高，骑行时身子需要下压，油箱造型非常好，趴在上边不会感觉不舒服，整体骑行姿态在同级别车型中表现较好。
