一、脚刹的原理？
手刹叫驻车制动器，脚刹叫行车制动器。脚刹全部是液压的，用于制动全部轮子。
不放手刹车也可以开动，不过磨损刹车片和刹车盘，长距离就会闻到后轮有焦糊味。
脚刹原理是液压的，力量大，效果好，但是因为是液压的，如果液压系统出现故障，就会出现刹车失灵，更重要的是，液压系统只能在发动机工作的时候才起作用。 主要用于行驶过程中需要短暂停车时，比如在路口等红绿灯时，用脚刹。
手刹的原理是纯粹机械结构的传统机械手刹，手刹只能刹住的是后轮。手刹是用于停车制动的，主要是试停在有坡度的地方，停车不会滑动。在平地停车时也要用手刹。
拓展内容：
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的（当然也有鼓式的），然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。
二、碟刹和机械刹有什么区别？
油压碟刹和机械碟刹，这是由它们刹车动作原理不同而区别：油压碟刹，用刹车油管与刹车夹器连接，通过手刹压缩油管内的刹车油推动刹车夹器中的活塞、刹车来令片夹紧刹车碟片而减速、制动。
机械碟刹，就是常说的线刹，用刹车线连接手刹和刹车夹器，动作原理就是通过手刹，拉动刹车线、刹车来令片来夹紧刹车碟片进行减速和制动。
三、碟刹的原理是什么
碟刹刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的。
碟式巧老物刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出孝液许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用 其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备．使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压含改送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
你好：
盘式制动在汽车上运用越来越多，制动原理如下;驾驶员踩踏驾驶室内的制动踏板，机舱内的刹车油壶内的制动液被汽车制动总泵加压，通过刹车油管流入各个车轮处的制动分泵，推动分泵内活塞和可移动卡钳。
每个车轮刹车片由内、外侧两片组成，由两个可以伸缩的野扒杆件相连，踩刹车时两刹车片在制动分泵内部活掘链塞的推动下抱住刹车颂散昌盘；松开刹车时，两个刹车片沿伸缩杆向两侧移动，离开刹车盘。
原理和鼓刹一样，都蠢如搭是利用摩擦产生制动力带拿。只不过实现的方式有很大区别，鼓刹利用制动蹄张开与制动橡橘鼓摩擦产生制动力，而碟刹则是利用制动钳夹住旋转着的制动盘产生制动力。到网上找找图片或动画看看，肯定可以找到的
碟式刹车(Disc Brakes)是指采用金属块(碟)而不用鼓轮的刹车系统。碟式刹车在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹祥毕闹车总泵的油压压数腔送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果。碟式刹车目谨罩前一般用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
汽车各种刹车的工作原理，看完岁耐恍然大悟，网友：碟刹比鼓灶芹刹好乎辩春
四、汽车碟刹制动原理
工作原理: 碟刹的运作是利用帕斯卡尔原理
左端为把手总泵活塞，右端为卡钳活塞，假设两边的管径分别为A1与A2。当压下刹车把手时，两边的位移量分别为H1与H2，因碟刹油无法被压缩，故两边移动的液体必须等量，因此：
A1 x H1 = A2 x H2
此外，左方所施加的压力(P1)会等于右方所承受的压力(P2)，各可表示为
P1 = P2
P1 = F1/A1, P2 = F2/A2
其中F1为刹车手把对活塞所施加的力量，而F2为卡钳活塞对盘片所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等于正向力乘于摩擦系数(Cn)
Fb = F2 x Cn
这个摩擦力即是我们所谓的刹车力道，综合上述公式可表示如下：
Fb = F1 x Cn x (A2/A1) 虽然这边没考虑到把手对总泵活塞的杠杆比，但上面的公式，要达到比较大的刹车力道，可以利用下面几种方式
增加Cn：让摩擦系数系数变大，可以采用不同的碟盘或者改刹车皮。
提高A2/A1：A2/A1这个比值我们称之为油压放大倍率，这个值通常在原厂设计该组碟刹时就考虑进去，除了一些高阶玩家会自己换不同的总泵与卡钳搭配，一般使用者和禅是没办法改的。总泵的油量可以这样来估计：
4. 制动活塞数*活塞面积*0.3mm(制式来另片与碟盘间距)*2mm(刹车力道使用行程)
理论上，越小的总泵活塞(A1)，越大的碟刹卡钳面积(A2)可以得到较大的刹车力道。这也是为什么重度用途的碟刹会使用到四活塞的设计，越大的油压放大倍率在相同条件下可达到比较大的刹车力道；但最上面的公式告诉我们，天底下没有白吃的午餐，高放大倍率的设计，卡钳活塞所走的距离也比较短，因此它的盘片对卡钳的对准要比较精确，(LOUES配99 CLARA把手虽换得很强的制动效果，但间隙不足0.2mm，起身抽车碟盘都会败棚宽磨到 )甚至如Magura的Gustav M的设计就是预设会轻微磨到碟盘的，所以只适用在下坡车上。还要考虑来令片与碟盘的接触面不是理想的平面，故来令片即使接触到碟盘，但并不代表就能达到完整的刹车力道，通常察亮需要再行进一段距离才能达到最大的刹车效率，若活塞行进距离太短则无法发挥刹车力道。另一方面，整个碟刹油路也并非完美刚体，例如油管可能会因压力而稍微膨胀，若总泵活塞所推出的油太少无法克服这个体积，那么活塞推动的力道都被油管膨胀给吸收掉，自然整体的刹车力道也会受到相当大的影响。
看了下大家的回皮激答，觉得有念纳一点应该补充，分泵虽然没有弹簧，但不是说明它不回位，事实仔握没上它是靠橡胶件的变形回位的！
盘式制动器又称为碟式制动器，是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定皮态在车轴上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用郑握册，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动喊宏 鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起
总泵与分泵都闷孝是活塞式的，但总泵活塞直径比分闹孙泵小很多，在加上真空助力，才能有足够大的压力！
在不踩刹车的情况下，总泵储油杯内有一进油孔与总泵油缸相通，以补充因为摩擦片变薄而使分泵油缸空间变大产生的空间！
总蚂弯稿泵活塞前有弹簧，不制动时可以使活塞回位，而分泵内则没有，无制动时管路内没有压力，刹车片与刹车盘虽然有轻微摩擦，但不影响行驶和刹车片寿命！
