一、抱刹联轴器
抱刹的原理是利用摩擦力完成的。摩擦力是两个相互接触的物体，当它们发生相对运动或具有相对运动的趋势时，就会在接触面上产生阻碍相对运动或相对运动趋势的力叫做摩擦力。自行车刹车的原理即车闸抱紧轮毂把机械能转为摩擦车而消耗动能，实现自行车刹车。
二、抱刹联轴器图纸
抱刹的结构是比较简单的，修理维护方便，而钳刹的结构复杂，造价高。但这样的钳刹的有一个十分显著的优点，那么就是只要汽车车主轻易操作就能在最短的时间内完成刹车，这样子可让汽车车主的行驶流程更加安全，也能有效果降低非常多意外的发生。
无论还是抱刹和钳刹，都是利用磨擦力来抑制转速，到达减速和停车的目的
三、减速机刹车抱闸联轴器
正常配合公差为H7，相配联轴器轴孔直径24的公差为+0.021至0，键宽8既可选用js9(+/-0.018)也可以选用P9（-0.015/-0.051），键槽深度为27.3，公差为+0.2/0紧钉螺钉可以用一只M8的锁紧。
轴向偏差要求不高，只要配合的部分强度足够不影响传递扭矩就可以。
四、带刹车联轴器
stc联轴器是膜片联轴器。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达15度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。
五、抱闸轮联轴器
①杠杆、拉杆、制动臂或套板有裂纹;
②弹簧出现塑性变形或断裂;
③制动带磨擦片厚度已磨损达原厚度的50%，铆钉头埋头深度<磨擦片厚度的50%;
④销轴或轴孔磨损达原直径的5%。
制动轮有下列情况之一应报废或处理：
①有裂纹;
②轮面凸凹不平≥15mm，否则应重新车光;当起升、变幅机构制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40%，其它机构制动轮轮缘磨损达原厚度的50%时应报废制动轮。
六、抱轴刹车结构
可以改碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹。鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭。
七、带刹车盘联轴器
联轴器是将运动和动力从一个轴端传递到另一个轴端，一般主要由两部分组成，每个轴端安装一部分，这一部分就是半个联轴器，就叫半联轴器，组合在一起就叫联轴器。
八、抱箍式联轴器
抱箍有铁丝、竹、不锈钢扎带等，扁铁抱箍可以两端钻孔，用螺丝来收紧抱箍，起到调节作用。
九、带制动轮的联轴器是如何工作的
1、联轴器上的制动轮是利用制动传动机构，将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使运转的设备减速或在最短的距离内停车，以确保运行安全。
2、带制动轮联轴器是一种安装在带式输送机或起重机设备上的专用联轴器部，具体联轴器部上固定有制动轮。
十、联轴器和制动器
简单说 减速机就是降低转速 增加扭矩 联轴器就是 轴与轴的连接器
十一、联轴器制动轮是放在减速机端还是电机端
抱闸不安装在减速机出力端是为了节省输入方向的空间和减少出力轴的径向力。不是非要安装在电机端的。毕竟电机端的空间大，不影响安装。
